Weitere, aus der Tabelle nicht ersichtliche Ausstattungunterschiede:

Die Fahrzeuge 4601 bis 4630 verfügten über helle Innenverkleidung, die anderen haben dunkle. Außerdem begann bei den 46xx-Wagen (geliefert von SGP, die 44xx stammen von Lohner) die Innenbeleuchtung erst hinter der Tür 1. Bei 4401 bis 4439 (ausgenommen 4429, vermutlich nach Unfallschaden geändert) befindet sich der Rückfahrscheinwerfer in der Mitte, die Schlussleuchte seitlich.

Zu den Fahrschaltern:

4401-4430: Fahrschalter NF 56.2 H (Kiepe). 20 Fahrstufen, 19. widerstandslose Parallelstufe, 20. Shuntstufe, alle händisch geschaltet.

4431-4435 und 4437-4439: Fahrschalter NF 56.2 Hss (Kiepe). 21 Fahrstufen, 19. widerstandslose Parallelstufe, 20. und 21. Shuntstufen, alle händisch geschaltet.

4440-4458: Fahrschalter NF 56.2 H (Kiepe). 21 Fahrstufen, 19. widerstandslose Parallelstufe, 20. und 21. Shuntstufen, alle händisch geschaltet.

4436: Fahrschalter FbF 376 Fl (AEG) mit 20 Fahrstufen. Der Wagen wurde mit diesem Fahrschalter und hydraulischer GEAMATIC geliefert - der Sollwertgeber trug die Typenbezeichnung GNW 69 - und war so auch auf der Linie 10 im Einsatz. Im September 1965 wurde die GEAMATIC ausgebaut, da sie für den C3 160 benötigt wurde, der Fahrschalter aber belassen und der Wagen wieder in OTG stationiert und auf der Linie 10 eingesetzt. Erst im Jänner 1969 erhielt er den Kiepe-Fahrschalter HF 56.2 H.

4601-4630: Fahrschalter NF56.2 ss (manchmal auch als 56.2 Hss bezeichnet; Kiepe). 22 Fahrstufen, 19. widerstandslose Parallelstufe, 20. und 21. Shuntstufen, händisch geschaltet, 22. Shuntstufe geschaltet über Zeitrelais.

4600 (der spätere 4459) hatte zwar anderen Fahrschalter (K 7782/5; Siemens), aber ebenfalls 22 Fahrstufen, 19. widerstandslose Parallelstufe, 20. und 21. Shuntstufen, händisch geschaltet, 22. Shuntstufe geschaltet über Zeitrelais.

Beim Umbau auf Geamatic wurden die Fahrschalter der E vereinheitlicht, sodass sie alle über 22 Fahrstufen, 19. widerstandslose Parallelstufe, 20. und 21. Shuntstufen, händisch geschaltet, 22. Shuntstufe geschaltet über Zeitrelais, verfügten. Bei diesem Umbau wurde auch der Fahrschalter des 4600, nun 4459, auf einen der Firma Kiepe getauscht. Die Bezeichnung der Fahrschalter lautete nun einheitlich NF 56.2 M/E, unabhängig davon, was auf dem Typenschild stand.

Zu den Motoren:

Geliefert wurden die E 4401-4458 mit Motoren der Type BG 75dmff (Kiepe/Elin) und die E 4600-4630 (natürlich als 4402 und 4441-4470) mit der Type GBw 199/21a (Siemens). Die ursprünglichen Motoren der Type BG 75dmff des 4401 stammten von Garbe, Lahmeyer & Co. und wiesen eine Leistung von 100 kW auf, die für die Serienwagen bei Elin in Lizenz gefertigten Motoren gleicher Typenbezeichnung hingegen 110 kW. Vermutlich sind die Motoren im Zuge von Drehgestell- und Motorentäuschen später der Serienbauart angeglichen worden. Wegen Mangel an Tauschmotoren erhielt 4458 im Jahr 1967 und 4457 im Jahr 1971 Motoren der Type GBw 199/21a. Nach dem Ankauf von acht gebrauchten Motoren der Type BG 75dmff aus Bochum wurde der 4457 im Jahr 1980 wieder auf seine ursprüngliche Motortype zurückgebaut.

Zu den Stromabnehmern:

1) Umbau Fahr- und Bremsregler Geamatic-Intermass
2) Umbau Kurzstreckenentwerter Typen 4040/8039/FSE 100
3) Lieferung mit SS 53, später Tausch auf SS 53/58
4) Lieferung mit SS 53/58, später Tausch auf SS 53; diese behielt der Wagen bis zum Schaffnerlos-Umbau wegen anders angeordneten Schienenbrems-Vorwiderstands
5) Wagennummer ursprünglich mit goldenen Ziffern angebracht. Der Prototyp 4402 erhielt die Wagennummer 4440 auch noch mit goldenen Ziffern.
6) feste Reklametafel
7) 08. 09. 1970 Überstellung zu Lohner zwecks Schaffnerlos-Umbau, von wo er am 05. 04. 1972 an EW übergeben wurde. Von der HW endgültig betriebsfähig als Einmanntriebwagen an den Betrieb übergeben und dem Bahnhof BRG zugewiesen wurde er aber erst am 29. 08. 1974. Daher war der Wagen von 08. 09. 1970 bis 29. 08. 1974 nicht in Betrieb.

Einige E erhielten Röhrenbeleuchtung in den Zielschildkästen, da sie für den Einsatz mit Brose-Rollbandapparaten vorgesehen waren. Sicher ist, dass 4419, 4618, 4619, 4622, 4623, 4624, 4625, 4628 und 4630, alles Wagen des Umbaujahres 1976, komplette Brose-Ausrüstung hatten. Bei den Wagen der Umbaujahre 1977 und 1978 (4407, 4408, 4409 und 4410) war der Einbau der Brose-Filmbandautomaten nur vorbereitet und daher dürften diese keine Brosekästen gehabt haben. Jedenfalls wurden ab Jahresmitte 1978 alle vorbereiteten oder tatsächlich mit Brose ausgerüsteten Triebwagen der Reihe E mit normalen Zielschild- und Seitentafelhalterungen ausgerüstet.

Die Lohner- und die SGP-Wagen hatten unterschiedlich ausgeführte DÜWAG-Spitze. Der Spitz der Lohner-Wagen (4401-4449) wies größere Radien auf als der SGP-Spitz. Die Lohner-Wagen 4450-4458 wurden bereits in der neuen Lackierung ohne DÜWAG-Spitz geliefert.

Türen: GFK neu = Türen mit tiefgezogenen Glasscheiben und breiten Gummikanten
GFK alt = Türen mit Glasscheiben auf Fensterhöhe und schmalen Gummikanten