Linie 2 (1907-1967): Unterschied zwischen den Versionen

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Schon die NWTG wollte in der Lastenstraße eine Straßenbahnlinie erbauen, wozu es aber nicht kam. In der Konzession von [[1899]] waren die Strecken der späteren Linie 2 als Nummern 36 (Heumarkt) und 37 (Lastenstraße) bezeichnet. Unter der Regie der BBG wurde am [[16. November]] [[1901]] der Teil von der Schwarspanierspanierstraße bis zum Getreidemarkt eröffnet, am [[26. Januar]] [[1902]] folgte der Rest bis zur Großen Ungarbrücke, der aber nicht genau der Konzession entsprach. An diesem Tag wurde auch sofort eine Linie vom Praterstern zur Schwarzspanierstraße eröffnet. Das Symbol in Richtung Praterstern war ein blauer Stern, in der Gegenrichtung ein rotes Kreuz. Von [[9. September]] [[1903]] bis [[30. April]] [[1904]] wurde erstmals versucht, diese Linie als Rundlinie zu betreiben, und zwar über Schottenring - Franz-Josefs-Kai - Taborstraße - Heinestraße, was aber nicht sonderlich erfolgreich war.
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Schon die NWTG wollte in der Lastenstraße eine Straßenbahnlinie erbauen, wozu es aber nicht kam. In der Konzession von [[1899]] waren die Strecken der späteren Linie 2 als Nummern 36 (Heumarkt) und 37 (Lastenstraße) bezeichnet. Unter der Regie der BBG wurde am [[16. November]] [[1901]] der Teil von der Schwarspanierspanierstraße bis zum Getreidemarkt eröffnet, am [[26. Jänner]] [[1902]] folgte der Rest bis zur Großen Ungarbrücke, der aber nicht genau der Konzession entsprach. An diesem Tag wurde auch sofort eine Linie vom Praterstern zur Schwarzspanierstraße eröffnet. Das Symbol in Richtung Praterstern war ein blauer Stern, in der Gegenrichtung ein rotes Kreuz. Von [[9. September]] [[1903]] bis [[30. April]] [[1904]] wurde erstmals versucht, diese Linie als Rundlinie zu betreiben, und zwar über Schottenring - Franz-Josefs-Kai - Taborstraße - Heinestraße, was aber nicht sonderlich erfolgreich war.
  
 
Mit Einführung der Liniensignalisierung erhielt diese Linie die Bezeichnung "2", welche so einprägsam war, dass der Straßenzug bis heute Zweierlinie heißt und die heute dort verkehrende U-Bahnlinie U2.
 
Mit Einführung der Liniensignalisierung erhielt diese Linie die Bezeichnung "2", welche so einprägsam war, dass der Straßenzug bis heute Zweierlinie heißt und die heute dort verkehrende U-Bahnlinie U2.
  
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Die Linie 2 war anfangs die einzige Linie in der Lastenstraße und kehrte über eine Parallelweiche in der Schwarzspanierstraße vor der Währinger Straße um, gegebenenfalls mit Stoßbeiwagen. [[1910]] wurde sie durch die Linie [[Linie H2|H<small>2</small>]] bzw. [[1911]] durch die Linie [[Linie J2|J<small>2</small>]] verstärkt. Ferner kam in diesem Jahr auch noch die nur bei Bedarf an Sonn- und Feiertagen betriebene [[Linie R2|R<small>2</small>]] dazu. Ab [[1918]] konnte die Linie 2 am Praterstern in einer Schleife bei der [[Schleifen|Hedwiggasse]] wenden. Als [[1924]] die Linie [[Linie E2|E<small>2</small>]] eingeführt wurde, war das Kuppeln in der Schwarzspanierstraße nicht mehr möglich. Anfangs erwog man, eine kurze Strecke durch die Günthergasse zu bauen, begnügte sich dann aber mit dem Einbau eines Verbindungsgleis zur Kolingasse, wodurch dann über den Schottenring und den Franz-Josefs-Kai eine Rundlinie enstand. In der Gegenrichtung fuhr ab diesem Zeitpunkt entsprechend die Linie [[Linie 2K|2<small>K</small>]]. Im gleichen Jahr wurde die Umfahrung der Secession von der Nord- auf die Südseite verlegt, wodurch es zu einer Entflechtung und Erleichterung des Verkehrs kam.
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Die Linie 2 war anfangs die einzige Linie in der Lastenstraße und kehrte über eine Parallelweiche in der Schwarzspanierstraße vor der Währinger Straße um, gegebenenfalls mit Stoßbeiwagen. [[1910]] wurde sie durch die [[Linie H2|Linie H<small>2</small>]] bzw. [[1911]] durch die Linie [[Linie J2|Linie J<small>2</small>]] verstärkt. Ferner kam in diesem Jahr auch noch die nur bei Bedarf an Sonn- und Feiertagen betriebene [[Linie R2|Linie R<small>2</small>]] dazu. Ab [[1918]] konnte die Linie 2 am Praterstern in einer Schleife bei der [[Schleifen|Hedwiggasse]] wenden. Als [[1924]] die [[Linie E2|Linie E<small>2</small>]] eingeführt wurde, war das Kuppeln in der Schwarzspanierstraße nicht mehr möglich. Anfangs erwog man, eine kurze Strecke durch die Günthergasse zu bauen, begnügte sich dann aber mit dem Einbau eines Verbindungsgleis zur Kolingasse, wodurch dann über den Schottenring und den Franz-Josefs-Kai eine Rundlinie enstand. In der Gegenrichtung fuhr ab diesem Zeitpunkt entsprechend die [[Linie 2K|Linie 2<small>K</small>]]. Im gleichen Jahr wurde die Umfahrung der Secession von der Nord- auf die Südseite verlegt, wodurch es zu einer Entflechtung und Erleichterung des Verkehrs kam.
  
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Die ringförmige Linienführung bewährte sich aber wieder nicht, und so endete die Linie 2 ab [[1926]] in der [[Schleifen|Börseschleife]]. Im folgenden Jahr führte der Justizpalastbrand zu einer einmonatigen Unterbrechung des Verkehrs, anschließend fuhr die Linie 2 nur mehr bis zur [[Schleifen|Schleife Schottengasse]]. Mit der Einführung der Linie [[Linie G2|G<small>2</small>]] im Jahre [[1928]] beendete die Linie 2 ihr Dasein als Ganztagslinie, sie blieb aber noch immer als Sonntags- und Verstärkerlinie im Einsatz.
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Die ringförmige Linienführung bewährte sich aber wieder nicht, und so endete die Linie 2 ab [[1926]] in der [[Schleifen|Börseschleife]]. Im folgenden Jahr führte der Justizpalastbrand zu einer einmonatigen Unterbrechung des Verkehrs, anschließend fuhr die Linie 2 nur mehr bis zur [[Schleifen|Schleife Schottengasse]]. Mit der Einführung der [[Linie G2|Linie G<small>2</small>]] im Jahre [[1928]] beendete die Linie 2 ihr Dasein als Ganztagslinie, sie blieb aber noch immer als Sonntags- und Verstärkerlinie im Einsatz.
  
 
Im Zweiten Weltkrieg wurde der Rundverkehr wieder aufgenommen, wobei am Nachmittag zuerst über den Franz-Josefs-Kai, am Abend zuerst über die Lastenstraße gefahren wurde. Das Signal war allerdings immer 2. Wegen der Zerstörungen des Krieges wurde die Linie ab Februar [[1945]] wieder zur Stammlinie, wobei aber abenteuerliche Umlenkungen gefahren wurden.
 
Im Zweiten Weltkrieg wurde der Rundverkehr wieder aufgenommen, wobei am Nachmittag zuerst über den Franz-Josefs-Kai, am Abend zuerst über die Lastenstraße gefahren wurde. Das Signal war allerdings immer 2. Wegen der Zerstörungen des Krieges wurde die Linie ab Februar [[1945]] wieder zur Stammlinie, wobei aber abenteuerliche Umlenkungen gefahren wurden.
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Aktuelle Version vom 6. April 2022, 18:34 Uhr

Liniensignal der Linie 2

Allgemeines

Betriebsbahnhöfe


Die Linie 2 war die Stammlinie auf der Lastenstraße.

Schon die NWTG wollte in der Lastenstraße eine Straßenbahnlinie erbauen, wozu es aber nicht kam. In der Konzession von 1899 waren die Strecken der späteren Linie 2 als Nummern 36 (Heumarkt) und 37 (Lastenstraße) bezeichnet. Unter der Regie der BBG wurde am 16. November 1901 der Teil von der Schwarspanierspanierstraße bis zum Getreidemarkt eröffnet, am 26. Jänner 1902 folgte der Rest bis zur Großen Ungarbrücke, der aber nicht genau der Konzession entsprach. An diesem Tag wurde auch sofort eine Linie vom Praterstern zur Schwarzspanierstraße eröffnet. Das Symbol in Richtung Praterstern war ein blauer Stern, in der Gegenrichtung ein rotes Kreuz. Von 9. September 1903 bis 30. April 1904 wurde erstmals versucht, diese Linie als Rundlinie zu betreiben, und zwar über Schottenring - Franz-Josefs-Kai - Taborstraße - Heinestraße, was aber nicht sonderlich erfolgreich war.

Mit Einführung der Liniensignalisierung erhielt diese Linie die Bezeichnung "2", welche so einprägsam war, dass der Straßenzug bis heute Zweierlinie heißt und die heute dort verkehrende U-Bahnlinie U2.

Die Linie 2 war anfangs die einzige Linie in der Lastenstraße und kehrte über eine Parallelweiche in der Schwarzspanierstraße vor der Währinger Straße um, gegebenenfalls mit Stoßbeiwagen. 1910 wurde sie durch die Linie H2 bzw. 1911 durch die Linie Linie J2 verstärkt. Ferner kam in diesem Jahr auch noch die nur bei Bedarf an Sonn- und Feiertagen betriebene Linie R2 dazu. Ab 1918 konnte die Linie 2 am Praterstern in einer Schleife bei der Hedwiggasse wenden. Als 1924 die Linie E2 eingeführt wurde, war das Kuppeln in der Schwarzspanierstraße nicht mehr möglich. Anfangs erwog man, eine kurze Strecke durch die Günthergasse zu bauen, begnügte sich dann aber mit dem Einbau eines Verbindungsgleis zur Kolingasse, wodurch dann über den Schottenring und den Franz-Josefs-Kai eine Rundlinie enstand. In der Gegenrichtung fuhr ab diesem Zeitpunkt entsprechend die Linie 2K. Im gleichen Jahr wurde die Umfahrung der Secession von der Nord- auf die Südseite verlegt, wodurch es zu einer Entflechtung und Erleichterung des Verkehrs kam.

Die ringförmige Linienführung bewährte sich aber wieder nicht, und so endete die Linie 2 ab 1926 in der Börseschleife. Im folgenden Jahr führte der Justizpalastbrand zu einer einmonatigen Unterbrechung des Verkehrs, anschließend fuhr die Linie 2 nur mehr bis zur Schleife Schottengasse. Mit der Einführung der Linie G2 im Jahre 1928 beendete die Linie 2 ihr Dasein als Ganztagslinie, sie blieb aber noch immer als Sonntags- und Verstärkerlinie im Einsatz.

Im Zweiten Weltkrieg wurde der Rundverkehr wieder aufgenommen, wobei am Nachmittag zuerst über den Franz-Josefs-Kai, am Abend zuerst über die Lastenstraße gefahren wurde. Das Signal war allerdings immer 2. Wegen der Zerstörungen des Krieges wurde die Linie ab Februar 1945 wieder zur Stammlinie, wobei aber abenteuerliche Umlenkungen gefahren wurden.

Nach dem Ende des Krieges war die Linie 2 wieder nur als Bedarfs- und Verstärkerlinie im Einsatz, zunächst im Weihnachtsverkehr. 1947 wurde der Betrieb zwei Monate lang wegen Wagenmangels eingestellt. Nach der Wiedereinführung der Linie G2 im Jahr 1953 war die Linie 2 nur mehr bei Betriebsbeginn und Betriebsschluss im Einsatz, zuletzt am 20. Mai 1967. Anschließend wurden auch diese Fahrten als G2 bezeichnet.

Der Bau der Ustrab führte allerdings zur zeitweisen Sperre der Lastenstraße an Wochenenden. An diesen Tagen verkehrte eine Linie 2 vom Praterstern zum Südbahnhof.

Linienchronik

von bis Linienführung Anmerkung
2. März 1907 26. November 1924 Praterstern - 83 - 2 - Schwarzspanierstraße W
3. März 1907 1. Dezember 1918 Praterstern - 83 - 2 - Schwarzspanierstraße SF
2. Februar 1919 23. November 1924 Praterstern - 83 - 2 - Schwarzspanierstraße SF
27. November 1924 6. Jänner 1926 Praterstern - 83 - 2 - R - K - 83 - Praterstern Gegenrichtung als 2K
7. Jänner 1926 18. Juli 1927 Praterstern - 83 - 2 - Börseplatz
19. Juli 1927 10. August 1927 Praterstern - 83 - 2 - Museumsplatz Justizpalastbrand
11. August 1927 15. August 1928 Praterstern - 83 - 2 - Schottenring
19. August 1928 14. Juni 1936 Praterstern - 83 - 2 - Schottenring1) SF abend nB
30. September 1929 1936 Praterstern - 83 - 2 - Schottenring BS
20. Mai 1930 14. Juni 1936 Praterstern - 83 - 2 - Schottenring SF nB
1. Juni 1930 6. Juli 1930 Reichsbrücke - 22 - 83 - K - R - 2 - 83 - Praterstern SF Nachmittag
8. September 1933 9. September 1933 Praterstern - 83 - 2 - Schottentor Katholikentag
9. September 1933 ----- Reichsbrücke - 22 - 83 - K - R - 2 - 83 - Praterstern Nachmitttag
18. Oktober 1936 ----- Praterstern - 83 - 2 - 52 - 8 - 49 - Breitensee
10. April 1939 12. Juli 1942 Praterstern - 83 - 2 - R - K - 83 - Praterstern SF Abend
1. Mai 1939 12. Juli 1942 Praterstern - 83 - K - R - 2 - 83 - Praterstern SF Nachmittag
16. März 1941 29. August 1943 Stadion - 11 - 22 - K - R - 2 - 83 - Praterstern Stadionverkehr
19. Juli 1942 15. Oktober 1944 Praterstern - 83 - 2 - Bellariastraße SF
5. September 1942 16. Oktober 1944 Reichsbrücke - 22 - 83 - 2 - R - K - 83 - 22 - Reichsbrücke BB
19. Oktober 1944 21. Oktober 1944 Reichsbrücke - 22 - K - 78 - 2 - Schottenring BB
22. Oktober 1944 4. November 1944 Reichsbrücke - 22 - K - 78 - 2 - R - K - 83 - 22 - Reichsbrücke BB
29. Oktober 1944 ----- Radetzkystraße - 2 - 41 - Gersthof nach Alarm
26. November 1944 30. November 1944 Reichsbrücke - 22 - 21 - R - 74 - 2 - R - K - 83 - 22 - Reichsbrücke BB
10. Februar 1945 13. Februar 1945 Praterstern - 83 - 2 - 52 - Kaiserstraße
14. Februar 1945 15. Februar 1945 Praterstern - 21 - R - 74 - 2 - Museumsplatz
16. Februar 1945 21. Februar 1945 Praterstern - 83 - 2 - 43 - Schottengasse
23. Februar 1945 28. Februar 1945 Praterstern - 83 - 2 - Am Heumarkt
1. März 1945 12. März 1945 Praterstern - 83 - 2 - 43 - Laudongasse BB
13. März 1945 15. März 1945 Praterstern - 83 - 2 - Am Heumarkt
16. März 1945 6. April 1945 Reichsbrücke - 22 - 83 - 2 - Am Heumarkt
3. Dezember 1946 16. Dezember 1946 Schellinggasse - 69 - 2 - Schottentor W Nachmittag
8. Dezember 1946 1. Mai 1949 Hauptallee - 78 - 2 - Schottentor SF Nachmittag nB
29. August 1948 3. Oktober 1948 Hauptallee - 78 - 2 - 48 - Bellaria SF Nachmittag nB
2. Oktober 1948 ----- Hauptallee - 78 - 2 - 48 - Bellaria Nachmittag
15. Mai 1949 7. August 1949 Praterstern - 83 - 2 - 48 - Bellaria SF Nachmittag nB
11. Juni 1950 ----- Kaisermühlen - 24 - 83 - 2 - Schottentor Bäderverkehr
18. Mai 1953 13. August 1961 Praterstern - 83 - 2 - 37 - Währinger Gürtel BS
14. August 1961 15. August 1961 Praterstern - 83 - 2 - 74 - R - 69 - 2 - 37 - Währinger Gürtel BS
16. August 1961 23. April 1962 Praterstern - 83 - 2 - 37 - Währinger Gürtel BS
24. April 1962 8. Oktober 1966 Praterstern - 83 - 2 - 37 - Hohe Warte W-BB, BS
29. April 1962 9. Oktober 1966 Praterstern - 83 - 2 - 37 - Währinger Gürtel SF-BS
10. Oktober 1966 20. Mai 1967 Praterstern - 83 - 2 - 37 - Hohe Warte W-BB

1) fallweise auch Schleife Schottengasse

Der Bau der Ustrab verursachte eine Streckensperre der Zweierlinie, die Linie 2 wurde an den folgenden Tagen zum Südbahnhof geführt.

von bis Linienführung Anmerkung
11. Juli 1964 12. Juli 1964 Praterstern - 83 - 2 - 70 - Südbahnhof
18. Juli 1964 19. Juli 1964 Praterstern - 83 - 2 - 70 - Südbahnhof
25. Juli 1964 26. Juli 1964 Praterstern - 83 - 2 - 70 - Südbahnhof
1. August 1964 2. August 1964 Praterstern - 83 - 2 - 70 - Südbahnhof
6. Februar 1965 7. Februar 1965 Praterstern - 83 - 2 - 70 - Südbahnhof
24. April 1965 25. April 1965 Praterstern - 83 - 2 - 70 - Südbahnhof
3. Juli 1965 ----- Praterstern - 83 - 2 - 70 - Südbahnhof
28. August 1965 ----- Praterstern - 83 - 2 - 70 - Südbahnhof
26. März 1966 27. März 1966 Praterstern - 83 - 2 - 70 - Südbahnhof
8. Oktober 1966 ----- Praterstern - 83 - 2 - 70 - Südbahnhof bis 12 h

Silvesternachtverkehr

von bis Linienführung Anmerkung
31. Dezember 1913 31. Dezember 1917 Praterstern - 83 - 2 - Schwarzspanierstraße
31. Dezember 1920 ----- Praterstern - 83 - 2 - Schwarzspanierstraße
31. Dezember 1922 31. Dezember 1923 Praterstern - 83 - 2 - Schwarzspanierstraße

Theaterverkehr

von bis Linienführung Anmerkung
17. November 1915  ???? Bhf. Vorgarten - 22 - K - 43 - 8 - Volksoper - 41 - 2 - 83 - 22 - Bhf. Vorgarten 23.35 h Volksoper


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