Linie 41A: Unterschied zwischen den Versionen

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Aktuelle Version vom 23. Oktober 2020, 11:12 Uhr

Liniensignal der Linie 41A

Allgemeines

Betriebsbahnhöfe


Die neuerbaute, im Linienplan von 1907 nicht vorgesehene Strecke in der Herbeckstraße erhielt das Signal 41A.

Die Linie 41A verkehrte als ganz normale Radiallinie zwischen Ring und Gersthof, Herbeckstraße, wie dies auch heute noch die Nachfolgelinie der Linie E2 die Linie 40 es tut. Die stadtseitige Endstation befand sich in den ersten Monaten in der Schleife Schottengasse und wurde dann wegen Überlastung derselben auf den äußeren Ring verlegt, wobei die Schleifenfahrt von der Währinger Straße kommend über den äußeren Ring, Universitätsstraße, Garnisongasse, Schwarzspanierstraße wieder zurück zur Währinger Straße führte. Obwohl 1912 eine Umbezeichnung in 141 in Betracht gezogen wurde, unterblieb diese. Die Linie 41A verkehrte bis 1924 und wurde dann von der neueingeführten Durchgangslinie E2 ersetzt. Erst 1945 wurden bedingt durch die Bombenzerstörungen wieder Pendelwagen in der Herbeckstraße notwendig, die aber aus heute nicht mehr bekannten Gründen mit weißer Scheibe verkehrten. Möglicherweise waren, da die Linie 41A bereits seit über 20 Jahren nicht mehr existierte, keine Signalscheiben mehr vorhanden oder in dieser chaotischen Zeit einfach nicht auffindbar. Ab Mai 1946 gab es dann wieder ordnungsgemäß besteckte Züge, die ab 1948 auch wieder zum Schottenring verkehrten. Nachdem ab 1949 das Ende der Fahrten zum Schottenring gekommen schien, wurde 1953 nochmals für einige Monate versucht die Linie 41A in der Werktags-Früh-HVZ als Verstärkerlinie bis zum Schottenring zu betreiben. Danach verkehrte der 41A nur noch an Sonn- und Feiertagen ganztägig sowie an Werktagen zu Betriebsschluss. 1964 wurde der Betrieb der Linie E2 bis zur Herbeckstraße verlängert und bald darauf die diversen Betriebsschlussfahrten des 41A durch über die Herbeckstraße einziehende Züge der Linie E2 ersetzt.

Linienchronik

von bis Linienführung Anmerkung
12. Juni 1911 18. August 1918 Schottentor - 41A - Herbeckstraße
11. November 1918 7. Dezember 1918 Schottentor - 41A - Herbeckstraße
9. Dezember 1918 25. Jänner 1919 Schottentor - 41A - Herbeckstraße W
27. Jänner 1919 11. Oktober 1919 Schottentor - 41A - Herbeckstraße
13. Oktober 1919 6. März 1920 Schottentor - 41A - Herbeckstraße W
8. März 1920 26. November 1924 Schottentor - 41A - Herbeckstraße
8. Februar 1945 12. März 1945 Gersthof - 41A - Herbeckstraße weiß
20. März 1945 30. März 1945 Gersthof - 41A - Herbeckstraße weiß
31. März 1945 6. April 1945 Bhf. Währing - 9 - 41A - Herbeckstraße weiß
30. April 1945 29. Mai 1946 Bhf. Währing - 9 - 41A - Herbeckstraße weiß
30. Mai 1946 1. Oktober 1946 Bhf. Währing - 9 - 41A - Herbeckstraße
2. Oktober 1946 6. Oktober 1946 Gersthof - 41A - Herbeckstraße
16. Februar 1948 29. Mai 1948 Schottentor - 41A - Herbeckstraße W
22. Februar 1948 12. Juli 1964 Gersthof - 41A - Herbeckstraße SF
31. Mai 1948 5. Juni 1948 Schottenring - R - 41A - Herbeckstraße W
7. Juni 1948 2. Oktober 1948 Schottentor - 41A - Herbeckstraße W
4. Oktober 1948 31. Dezember 1948 Schottentor - 41A - Herbeckstraße W bis 21 h
4. Oktober 1948 31. Dezember 1948 Gersthof - 41A - Herbeckstraße W ab 21 h
3. Jänner 1949 31. Dezember 1949 Schottenring - 41A - Herbeckstraße W bis 21 h
3. Jänner 1949 31. Dezember 1949 Gersthof - 41A - Herbeckstraße W ab 21 h
2. Jänner 1950 18. Juli 1965 Gersthof - 41A - Herbeckstraße W ab 22 h
18. Mai 1953 16. Oktober 1953 Schottenring - 41A - Herbeckstraße W-früh
19. Juli 1964 1. August 1965 Gersthof - 41A - Herbeckstraße SF ab 22 h

Mit der Endstellenangabe "Schottentor" ist eine Schleifenfahrt über 41A - R - 43 - 2 zurück zur Währinger Straße bzw. im Linksverkehr gegenläufig gemeint.


Betriebsabweichungen und SEV mit Autobussen (S = Straßenbahn, A = Autobus)

von bis Linienführung Anmerkung
11. Juni 1949 ---- Schottengasse - 43 - 8 - 41A - Herbeckstraße S; ab 15 h, Gleisbau


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