Linie 81 (1910-1951): Unterschied zwischen den Versionen
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<sup>1)</sup> Wegen Erdäpfelumschlag in der Schleife Freudenau verkehren die Züge an Werktagen in der Zeit von [[18. Oktober]] [[1916]] bis [[4. November]] [[1917]] zum Lusthaus.<br> | <sup>1)</sup> Wegen Erdäpfelumschlag in der Schleife Freudenau verkehren die Züge an Werktagen in der Zeit von [[18. Oktober]] [[1916]] bis [[4. November]] [[1917]] zum Lusthaus.<br> | ||
| − | <sup>2)</sup> Einschub- und Einziehfahrten vom Bahnhof Erdberg | + | <sup>2)</sup> Einschub- und Einziehfahrten vom Bahnhof Erdberg als T über 75 - R bis Schottentor, von dort als 81. |
Mit der Endstellenangabe "Schottentor" ist von 1910-1918 eine Schleifenfahrt über 37 - 2 - 43 zurück zum Ring bzw. 1950-1951 über 43 - 2 (Kolingasse) zurück zum Schottenring gemeint. | Mit der Endstellenangabe "Schottentor" ist von 1910-1918 eine Schleifenfahrt über 37 - 2 - 43 zurück zum Ring bzw. 1950-1951 über 43 - 2 (Kolingasse) zurück zum Schottenring gemeint. | ||
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| + | Kriegsbedingt entfielen die Pferderennen ab Sommer [[1914]] bis Anfang September [[1915]]. Nach dem Rennen am [[27. Juli]] [[1918]] gab es wegen Wagenmangels keinen Sonderverkehr in die Freudenau und auch die [[Linie 80|Linie 80]] wurde, um eine Überlastung zu verhindern, an Renntagen zwischen 12 und 20 Uhr von der Stadionbrücke bis zum Lusthaus eingestellt. Erst mit Beginn der Rennsaison ab [[23. Mai]] [[1920]] war es wieder möglich Straßenbahnsonderlinien in die Freudenau zu führen.<br> | ||
| + | Im Zweiten Weltkrieg musste der Rennbetrieb ab Anfang August [[1944]] auf Kriegsdauer eingestellt werden.<br> | ||
| + | Nach Beseitigung der ärgsten Kriegsschäden wurden bereits ab [[14. April]] [[1946]] wieder Pferderennen abgehalten und mit einigen einsatzfähigen Autobussen auch ein Sonderverkehr zwischen Praterstern und dem Rennplatz Freudenau angeboten. Nach Instandsetzung der Strecken konnten ab [[28. März]] [[1948]] wieder Straßenbahnsonderlinien zum Rennplatz geführt werden. | ||
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Aktuelle Version vom 28. Mai 2019, 09:21 Uhr
Allgemeines
Betriebsbahnhöfe
Linienchronik
| von | bis | Linienführung | Anmerkung |
|---|---|---|---|
| 10. April 1910 | 27. Juli 1918 | Schottentor - R - K - 78 - 81 - Freudenau | Renntage1) |
| 26. Mai 1913 | ----- | Schottentor - R - 78 - 81 - Freudenau | Rennen, zusätzlich |
| 15. Juni 1913 | ----- | Schottentor - R - 78 - 81 - Freudenau | Rennen, zusätzlich |
| 23. Mai 1920 | 30. Juli 1944 | Hernals, Wattgasse - 43 - R - K - 78 - 81 - Freudenau | Renntage |
| 9. Juni 1929 | ----- | Hernals, Wattgasse - 43 - R - 27 - Praterstern | Gewerbefestzug |
| 28. März 1948 | 18. Juni 1950 | Hernals, Wattgasse - 43 - R - K - 78 - 81 - Freudenau | Renntage |
| 11. Juni 1950 | 3. Juni 1951 | Schottentor - R - K - 78 - 81 - Freudenau | Renntage2) |
1) Wegen Erdäpfelumschlag in der Schleife Freudenau verkehren die Züge an Werktagen in der Zeit von 18. Oktober 1916 bis 4. November 1917 zum Lusthaus.
2) Einschub- und Einziehfahrten vom Bahnhof Erdberg als T über 75 - R bis Schottentor, von dort als 81.
Mit der Endstellenangabe "Schottentor" ist von 1910-1918 eine Schleifenfahrt über 37 - 2 - 43 zurück zum Ring bzw. 1950-1951 über 43 - 2 (Kolingasse) zurück zum Schottenring gemeint.
Rennsaison war meist von Anfang April bis Anfang November.
Kriegsbedingt entfielen die Pferderennen ab Sommer 1914 bis Anfang September 1915. Nach dem Rennen am 27. Juli 1918 gab es wegen Wagenmangels keinen Sonderverkehr in die Freudenau und auch die Linie 80 wurde, um eine Überlastung zu verhindern, an Renntagen zwischen 12 und 20 Uhr von der Stadionbrücke bis zum Lusthaus eingestellt. Erst mit Beginn der Rennsaison ab 23. Mai 1920 war es wieder möglich Straßenbahnsonderlinien in die Freudenau zu führen.
Im Zweiten Weltkrieg musste der Rennbetrieb ab Anfang August 1944 auf Kriegsdauer eingestellt werden.
Nach Beseitigung der ärgsten Kriegsschäden wurden bereits ab 14. April 1946 wieder Pferderennen abgehalten und mit einigen einsatzfähigen Autobussen auch ein Sonderverkehr zwischen Praterstern und dem Rennplatz Freudenau angeboten. Nach Instandsetzung der Strecken konnten ab 28. März 1948 wieder Straßenbahnsonderlinien zum Rennplatz geführt werden.
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