Linie 106: Unterschied zwischen den Versionen

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Die Linie 106 war der einzige nennenswerte Netzausbau der Wiener Straßenbahn zwischen [[1928]] und [[1954]]. Sie diente dem Berufsverkehr zu den kriegswichtigen Betrieben auf der Simmeringer Haide. Daher mussten diese (Gebrüder Ditmar, Saurer, Städtisches Elektrizitätswerk) den Bau der Linie mitfinanzieren.
 
Die Linie 106 war der einzige nennenswerte Netzausbau der Wiener Straßenbahn zwischen [[1928]] und [[1954]]. Sie diente dem Berufsverkehr zu den kriegswichtigen Betrieben auf der Simmeringer Haide. Daher mussten diese (Gebrüder Ditmar, Saurer, Städtisches Elektrizitätswerk) den Bau der Linie mitfinanzieren.
  
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[[Bild:1966-xx-xx °106 Haidequerstraße 2216-1959.jpg|thumb|Zug der Linie 106 (H<small>1</small> und u<small>3</small>) in der Haidequerstraße, 1966]]
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[[Bild:1966-xx-xx °106 Haidequerstraße 2216-1959.jpg|thumb|Zug der Linie 106 (H<small>1</small> und u<small>3</small>) in der 1. Haidequerstraße, 1966]]
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Die Einbindung in die Simmeringer Hauptstraße erfolgte in Richtung [[Bahnhof Simmering|Bahnhof Simmering]]. In der Krausegasse musste wegen Platzmangels über einen Gleiswechsel gewendet werden. Vor und hinter der Unterführung der Ostbahn befanden sich doppelte Kreuzungsweichen. Zum E-Werk gab es ein Anschlussgleis. Bei der Haidestraße gab es auch jeweils eine Gleiskreuzung mit einem ÖBB-Anschlussgleis und einer Feldbahn.
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Eröffnet wurde die in Verlängerung der [[Linie 6|Linie 6]] aber ohne direkte Gleisverbindung mit dieser erbaute Linie 106 am [[14. Dezember]] [[1942]] zwischen Simmeringer Hauptstraße/Krausegasse und Haidestraße. Allerdings führte nach nur vier Tagen Betrieb ein Rohrbruch zur Einstellung des Betriebes. Dies wiederholte sich am [[14. Mai]] des folgendes Jahres.
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[[Bild:1965-09-01 °106 Simmeringer Lände 2233+1950+u3 - Foto Peter Bader.jpg|thumb|Endstation Simmeringer Lände, 1965]]
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Am [[23. Juni]] [[1943]] wurde die Linie bis zur Simmeringer Lände verlängert. Ihrer Bedeutung gemäß als Berufsfahrerlinie für die in den Betrieben auf der Simmeringer Haide Beschäftigten verkehrte sie nur in der HVZ an Werktagen. Erst ab [[13. Juni]] [[1949]] bis zur Betriebseinstellung am [[14. Mai]] [[1971]] erfolgte der Betrieb an Werktagen ganztägig. Um dem Bedürfnis eines bescheidenen Bäderverkehrs zu genügen, wurde die Linie vom [[8. Juli]] [[1951]] bis [[31. August]] [[1951]] sowie zwischen dem [[23. Juni]] [[1957]] und dem [[13. September]] [[1970]] jeweils in den Monaten Juni bis September auch an Sonn- und Feiertagen betrieben.
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An Besonderheiten sind noch eine Verkürzung zur Lautenschlägergasse vom [[27. September]] [[1948]] bis [[18. Dezember]] [[1948]] und ein Schienenersatzverkehr mit Autobussen wegen eines Kanalbaus vom [[24. September]] [[1956]] bis [[29. November]] [[1956]] zu nennen. Als [[1966]] wieder Kanalbauarbeiten stattfanden, konnte wegen Fahrpersonalmangels kein Schienenersatzverkehr durchgeführt werden, von [[1. Juni]] bis [[15. September]] wurde daher in der Rappachgasse eingleisig gefahren. Ab [[7. Juni]] wurde ein Gleisprovisorium benutzt, wobei erstmals in der Nachkriegszeit wieder Kletterweichen zum Einsatz kamen. Im September [[1969]] führte die [[AG der Wiener Lokalbahnen (Badner Bahn) WLB|WLB]] Testfahrten mit ihren neu angeschafften [[Reihe 10/90 (Kölner) WLB|Kölner Garnituren]] auf der Strecke der Linie 106 durch.
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Zur [[Linie 80|Linie 80]] am anderen Donaukanalufer bestand eine tariflich "erlaubte Gehstrecke" über die Ostbahnbrücke.
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Als Ersatz für die eingestellte Straßenbahnlinie 106 wurde am [[15. Mai]] [[1971]] die neue Autobuslinie 6A in Betrieb genommen.
  
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Die Einbindung in die Simmeringer Hauptstraße erfolgte in Richtung [[Bahnhof Simmering|Bahnhof Simmering]]. In der Krausegasse musste wegen Platzmangels über eine Parallelweiche gewendet werden. Vor und hinter der Unterführung der Ostbahn befanden sich doppelte Kreuzungsweichen. Zum E-Werk gab es ein Anschlussgleis. Bei der Haidestraße gab es auch jeweils eine Gleiskreuzung mit einem ÖBB-Anschlussgleis und einer Feldbahn.
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=== Wagenpark ===
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Im Zweiten Weltkrieg wurde wegen des starken Berufsverkehrs mit jeweils zehn Dreiwagenzügen in einem Intervall von zwei bis drei Minuten gefahren. Als Beiwagen wurden kleine, offene Typen verwendet. Nach Ende des Krieges verlor die Linie an Bedeutung und kam mit vier bis fünf Kursen aus. Als Triebwagen wurden die Typen [[Type K (1912-1972)|K]], [[Type G, G1 (1900-1962)|G]], [[Type G2 (1907-1967)|G<sub>2</sub>]], [[Type G3 (1909-1966)|G<sub>3</sub>]] und [[Type H, H1 (1910-1967)|H]] bzw. [[Type H, H1 (1910-1967)|H<sub>1</sub>]] verwendet. Zuletzt verkehrten nur mehr [[Type K (1912-1972)|K]]. Beiwagen waren anfänglich die Typen [[Type d2 (1924-1961)|d<sub>2</sub>]], später wieder [[Type a (1900-1958)|a]], [[Type o (1895-1956)|o]] und [[Type p (1898-1956)|p]], denen [[Type k (1908-1962)|k]], [[Type k1 (1910-1966)|k<sub>1</sub>]], [[Type k3 (1930-1967)|k<sub>3</sub>]], [[Type k5 (1936-1971)|k<sub>5</sub>]], [[Type u3 (1949-1966)|u<sub>3</sub>]] und [[Type h (1905-1961)|h]] folgten. In den letzten Jahren wurden [[Type k8 (1953-1971)|k<sub>8</sub>]] und [[Type m3 (1928-1979)|m<sub>3</sub>]] eingesetzt. Die letzte Fahrt absolvierte der [[Type K (1912-1972)|K]] 2352 (ab Bhf. SIM 22.52, ab Krausegasse 22.57, ab Simmeringer Lände 23.03, ab Krausegasse 23.09, an Bhf. SIM 23.14).
  
 
== Linienchronik ==
 
== Linienchronik ==
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  || Kopalgasse - Simmeringer Lände
 
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Eröffnet wurde die in Verlängerung der [[Linie 6|Linie 6]] aber ohne direkte Gleisverbindung mit dieser erbaute Linie 106 am [[14. Dezember]] [[1942]] zwischen Simmeringer Hauptstraße/Krausegasse und Haidestraße. Allerdings führte nach nur vier Tagen Betrieb ein Rohrbruch zur Einstellung des Betriebes. Dies wiederholte sich am [[14. Mai]] des folgendes Jahres.
 
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[[Bild:1965-09-01 °106 Simmeringer Lände 2233+1950+u3 - Foto Peter Bader.jpg|thumb|Endstation Simmeringer Lände, 1965]]
 
−
Am [[23. Juni]] [[1943]] wurde die Linie bis zur Simmeringer Lände verlängert. Ihrer Bedeutung gemäß als Berufsfahrerlinie für die in den Betrieben auf der Simmeringer Haide Beschäftigten verkehrte sie nur in der HVZ an Werktagen. Erst ab [[13. Juni]] [[1949]] bis zur Betriebseinstellung am [[14. Mai]] [[1971]] erfolgte der Betrieb an Werktagen ganztägig. Um dem Bedürfnis eines bescheidenen Bäderverkehrs zu genügen, wurde die Linie vom [[8. Juli]] [[1951]] bis [[31. August]] [[1951]] sowie zwischen dem [[23. Juni]] [[1957]] und dem [[13. September]] [[1970]] jeweils in den Monaten Juni bis September auch an Sonn- und Feiertagen betrieben.
 
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−
An Besonderheiten sind noch eine Verkürzung zur Wachthausgasse vom [[27. September]] [[1948]] bis [[18. Dezember]] [[1948]] und ein Schienenersatzverkehr mit Autobussen wegen eines Kanalbaus vom [[24. September]] [[1956]] bis [[29. November]] [[1956]] zu nennen. Als [[1966]] wieder Kanalbauarbeiten stattfanden, konnte wegen Fahrpersonalmangels kein Schienenersatzverkehr durchgeführt werden. von [[1. Juni]] bis [[15. September]] wurde daher in der Rappachgasse eingleisig gefahren. Ab [[7. Juni]] wurde ein Gleisprovisorium benutzt, wobei erstmals in der Nachkriegszeit wieder Kletterweichen zum Einsatz kamen. Im September [[1969]] führte die WLB Testfahrten mit ihren neu angeschafften |Kölner Garnituren auf der Strecke der Linie 106 durch.
 
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Zur [[Linie 80|Linie 80]] am anderen Donaukanalufer bestand eine tariflich "erlaubte Gehstrecke" über die Ostbahnbrücke.
 
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Als Ersatz für die eingestellte Straßenbahnlinie 106 wurde am [[15. Mai]] [[1971]] die neue Autobuslinie 6A in Betrieb genommen.
 
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==Wagenpark==
 
−
Im Zweiten Weltkrieg wurde wegen des starken Berufsverkehrs mit jeweils zehn Dreiwagenzügen in einem Intervall von zwei bis drei Minuten gefahren. Als Beiwagen wurden kleine, offene Typen verwendet. Nach Ende des Krieges verlor die Linie an Bedeutung und kam mit vier bis fünf Kursen aus. Als Triebwagen wurden die Typen [[Type K (1912-1972)|K]], [[Type G, G1 (1900-1962)|G]], [[Type G2 (1907-1967)|G<sub>2</sub>]], [[Type G3 (1909-1966)|G<sub>3</sub>]] und [[Type H, H1 (1910-1967)|H]] bzw. [[Type H, H1 (1910-1967)|H<sub>1</sub>]] verwendet. Zuletzt verkehrten nur mehr K. Beiwagen waren anfänglich die Typen [[Type d2 (1924-1961)|d<sub>2</sub>]], später wieder [[Type a (1900-1958)|a]], [[Type o (1895-1956)|o]] und [[Type p (1898-1956)|p]], denen [[Type k (1908-1962)|k]], [[Type k1 (1910-1966)|k<sub>1</sub>]], [[Type k3 (1930-1967)|k<sub>3</sub>]], [[Type k5 (1936-1971)|k<sub>5</sub>]], [[Type u3 (1949-1966)|u<sub>3</sub>]] und [[Type h (1905-1961)|h]] folgten. In den letzten Jahren wurden [[Type k8 (1953-1971)|k<sub>8</sub>]] und [[Type m3 (1928-1979)|m<sub>3</sub>]] eingesetzt. Die letzte Fahrt absolvierte der [[Type K (1912-1972)|K]] 2352 (ab Bhf. SIM 22.52, ab Krausegasse 22.57, ab Simmeringer Lände 23.03, ab Krausegasse 23.09, an Bhf. SIM 23.14.
 
  
  
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zurück zu: [[Eingestellte Linien]]
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zurück zu: [[Alle Linien]]
 
[[Kategorie:Eingestellte Linien]]
 
[[Kategorie:Eingestellte Linien]]

Aktuelle Version vom 28. März 2020, 19:27 Uhr

Liniensignal der Linie 106

Allgemeines

Betriebsbahnhöfe


Die Linie 106 war der einzige nennenswerte Netzausbau der Wiener Straßenbahn zwischen 1928 und 1954. Sie diente dem Berufsverkehr zu den kriegswichtigen Betrieben auf der Simmeringer Haide. Daher mussten diese (Gebrüder Ditmar, Saurer, Städtisches Elektrizitätswerk) den Bau der Linie mitfinanzieren.

Zug der Linie 106 (H1 und u3) in der 1. Haidequerstraße, 1966

Die Einbindung in die Simmeringer Hauptstraße erfolgte in Richtung Bahnhof Simmering. In der Krausegasse musste wegen Platzmangels über einen Gleiswechsel gewendet werden. Vor und hinter der Unterführung der Ostbahn befanden sich doppelte Kreuzungsweichen. Zum E-Werk gab es ein Anschlussgleis. Bei der Haidestraße gab es auch jeweils eine Gleiskreuzung mit einem ÖBB-Anschlussgleis und einer Feldbahn.

Eröffnet wurde die in Verlängerung der Linie 6 aber ohne direkte Gleisverbindung mit dieser erbaute Linie 106 am 14. Dezember 1942 zwischen Simmeringer Hauptstraße/Krausegasse und Haidestraße. Allerdings führte nach nur vier Tagen Betrieb ein Rohrbruch zur Einstellung des Betriebes. Dies wiederholte sich am 14. Mai des folgendes Jahres.

Endstation Simmeringer Lände, 1965

Am 23. Juni 1943 wurde die Linie bis zur Simmeringer Lände verlängert. Ihrer Bedeutung gemäß als Berufsfahrerlinie für die in den Betrieben auf der Simmeringer Haide Beschäftigten verkehrte sie nur in der HVZ an Werktagen. Erst ab 13. Juni 1949 bis zur Betriebseinstellung am 14. Mai 1971 erfolgte der Betrieb an Werktagen ganztägig. Um dem Bedürfnis eines bescheidenen Bäderverkehrs zu genügen, wurde die Linie vom 8. Juli 1951 bis 31. August 1951 sowie zwischen dem 23. Juni 1957 und dem 13. September 1970 jeweils in den Monaten Juni bis September auch an Sonn- und Feiertagen betrieben.

An Besonderheiten sind noch eine Verkürzung zur Lautenschlägergasse vom 27. September 1948 bis 18. Dezember 1948 und ein Schienenersatzverkehr mit Autobussen wegen eines Kanalbaus vom 24. September 1956 bis 29. November 1956 zu nennen. Als 1966 wieder Kanalbauarbeiten stattfanden, konnte wegen Fahrpersonalmangels kein Schienenersatzverkehr durchgeführt werden, von 1. Juni bis 15. September wurde daher in der Rappachgasse eingleisig gefahren. Ab 7. Juni wurde ein Gleisprovisorium benutzt, wobei erstmals in der Nachkriegszeit wieder Kletterweichen zum Einsatz kamen. Im September 1969 führte die WLB Testfahrten mit ihren neu angeschafften Kölner Garnituren auf der Strecke der Linie 106 durch.

Zur Linie 80 am anderen Donaukanalufer bestand eine tariflich "erlaubte Gehstrecke" über die Ostbahnbrücke.

Als Ersatz für die eingestellte Straßenbahnlinie 106 wurde am 15. Mai 1971 die neue Autobuslinie 6A in Betrieb genommen.

Wagenpark

Im Zweiten Weltkrieg wurde wegen des starken Berufsverkehrs mit jeweils zehn Dreiwagenzügen in einem Intervall von zwei bis drei Minuten gefahren. Als Beiwagen wurden kleine, offene Typen verwendet. Nach Ende des Krieges verlor die Linie an Bedeutung und kam mit vier bis fünf Kursen aus. Als Triebwagen wurden die Typen K, G, G2, G3 und H bzw. H1 verwendet. Zuletzt verkehrten nur mehr K. Beiwagen waren anfänglich die Typen d2, später wieder a, o und p, denen k, k1, k3, k5, u3 und h folgten. In den letzten Jahren wurden k8 und m3 eingesetzt. Die letzte Fahrt absolvierte der K 2352 (ab Bhf. SIM 22.52, ab Krausegasse 22.57, ab Simmeringer Lände 23.03, ab Krausegasse 23.09, an Bhf. SIM 23.14).

Linienchronik

von bis Linienführung Anmerkung
14. Dezember 1942 17. Dezember 1942 Krausegasse - 106 - Haidestraße W-HVZ
18. Jänner 1943 14. Mai 1943 Krausegasse - 106 - Haidestraße W-HVZ
23. Juni 1943 31. Oktober 1944 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände W-HVZ
3. November 1944 5. November 1944 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände W-HVZ, 05.11. nur Früh-HVZ
13. November 1944 11. Jänner 1945 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände W-HVZ
18. Jänner 1945 7. Februar 1945 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände W-HVZ, 07.02. nur Früh-HVZ
8. Februar 1945 ----- Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände nur Früh-HVZ
5. August 1946 11. Juni 1949 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände W-HVZ
13. Juni 1949 7. Juli 1951 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände W
8. Juli 1951 30. September 1951 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände
1. Oktober 1951 22. Juni 1957 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände W
23. Juni 1957 15. September 1957 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände
16. September 1957 28. Juni 1958 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände W
29. Juni 1958 21. September 1958 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände
22. September 1958 27. Juni 1959 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände W
28. Juni 1959 27. September 1959 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände
28. September 1959 25. Juni 1960 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände W
26. Juni 1960 25. September 1960 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände
26. September 1960 24. Juni 1961 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände W
25. Juni 1961 24. September 1961 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände
25. September 1961 23. Juni 1962 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände W
24. Juni 1962 23. September 1962 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände
24. September 1962 22. Juni 1963 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände W
23. Juni 1963 22. September 1963 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände
23. September 1963 20. Juni 1964 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände W
21. Juni 1964 20. September 1964 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände
21. September 1964 19. Juni 1965 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände W
20. Juni 1965 19. September 1965 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände
20. September 1965 18. Juni 1966 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände W
19. Juni 1966 18. September 1966 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände
19. September 1966 17. Juni 1967 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände W
18. Juni 1967 17. September 1967 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände
18. September 1967 15. Juni 1968 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände W
16. Juni 1968 15. September 1968 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände
16. September 1968 14. Juni 1969 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände W
15. Juni 1969 14. September 1969 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände
15. September 1969 13. Juni 1970 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände W
14. Juni 1970 13. September 1970 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände
14. September 1970 14. Mai 1971 Krausegasse - 106 - Simmeringer Lände W

Betriebseinschränkungen und SEV mit Autobussen (S = Straßenbahn, A = Autobus)

von bis Linienführung Anmerkung
18. Dezember 1942 17. Jänner 1943 kein Betrieb Wasserrohrbruch
15. Mai 1943 22. Juni 1943 kein Betrieb Wasserrohrbruch
2. November 1944 ---- kein Betrieb Bombenschaden
5. November 1944 12. November 1944 kein Betrieb Bombenschaden
12. Jänner 1945 17. Jänner 1945 kein Betrieb Schneeverwehungen
27. September 1948 18. Dezember 1948 Krausegasse - 106 - Lautenschlägergasse S; W-HVZ, Kanalbau, kein SEV
24. September 1956 29. November 1956 kein Betrieb S; Kanalbau
24. September 1956 29. November 1956 Rappachgasse - Simmeringer Lände A; W, Kanalbau
24. September 1956 29. November 1956 Kopalgasse - Simmeringer Lände A; W-HVZ, Kanalbau


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