Die letzte Pferdetramway: Unterschied zwischen den Versionen

Aus Straßenbahnjournal-Wiki
Wechseln zu: Navigation, Suche
K
K
 
(6 dazwischenliegende Versionen von 3 Benutzern werden nicht angezeigt)
Zeile 2: Zeile 2:
 
== Die letzte Pferdetramway ==
 
== Die letzte Pferdetramway ==
  
−
Es lief ab, wie seitdem immer wieder in gleicher, und historisch nicht ganz korrekter, Weise häufig wiederholt: Am [[28. Jänner]] [[1902]] wurde nicht der letzte planmäßige Wagen (1479) von Meidling über Ring - Kai und zurück, Abfahrt 22.41 Uhr, Ankunft 00.25 Uhr, als letzter Pferdetramwaywagen Wiens gefeiert, sondern der 3 Minuten später nachgeschickte, besonders reich geschmückte, 1558, quasi als Pressesonderwagen. Da von diesem Auftritt Fotos und zahlreiche Zeitungsartikel existieren, wird dieses Datum (Betriebstag) [[28. Jänner]] [[1902]] gemeinhin als der Tag des letzten Einsatzes einer Pferdetramway angesehen.
+
Am [[28. Jänner]] [[1902]] wurde nicht der letzte planmäßige Wagen (1479) von Meidling über Ring – Kai und zurück, Abfahrt 22.41 Uhr, Ankunft 00.25 Uhr, als letzter Pferdetramwaywagen Wiens gefeiert, sondern der 3 Minuten später nachgeschickte, besonders reich geschmückte, 1558, quasi als Pressesonderwagen. Da von diesem Auftritt Fotos und zahlreiche Zeitungsartikel existieren, wird dieses Datum (Betriebstag) [[28. Jänner]] [[1902]] gemeinhin als der Tag des letzten Einsatzes einer Pferdetramway angesehen, ist aber nur der letzte Pferdeeinsatz auf Strecken der ehemaligen WT.
  
−
Doch das ist falsch, womit sich wiederum Parallelen zu manchem jüngeren Ereignis ergeben.
+
Der letzte Pferdeeinsatz auf Strecken der ehemaligen NWT wurde mit der Elektrifizierung der Strecken Liechtensteinstraße bis Liechtenwerder Platz sowie Sechsschimmelgasse, Sternwartestraße – Gymnasiumstraße bis Hasenauerstraße am [[26. Juni]] [[1903]] gefeiert, dabei wurde aber übersehen, dass auf der zur Auflassung vorgesehenen Strecke durch die Grinzinger Straße zur Hohen Warte (Ersatz durch die Verlängerung der Strecke durch die Döblinger Hauptstraße bis zur Hohen Warte) noch weiterhin an Wochentagen Pferdebetrieb bestand – nur an Sonn- und Feiertagen verkehrten Dampflokomotiven. Auf der Dampftramwaylinie vom Währinger Gürtel über Liechtenwerder Platz nach Nußdorf konnte am [[12. August]] [[1903]] der elektrische Betrieb aufgenommen werden. Wenige Wochen später endete noch vor dem [[6. September]] [[1903]], der genaue Tag ist nicht überliefert, auch der letzte Pferdebetrieb, und in der Grinzinger Straße verkehrten nunmehr an allen Tagen bis zur Einstellung der Linie am [[23. Dezember]] [[1903]] Dampflokomotiven.
−
 
+
−
Denn auf der bereits zur Auflassung vorgesehenen Strecke Heiligenstädter Straße - Grinzinger Straße - Hohe Warte (Ersatz durch Barawitzkagasse) wurden noch bis [[26. Juni]] [[1903]] Pferdewagen eingesetzt. Am [[27. Juni]] [[1903]] erfolgte die Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Kolingasse - Liechtenwerder Platz, und das wurde zum Anlass genommen, diesen Abschnitt mit Dampftramwayzügen zu betrieben. Was übrigens Anrainerproteste nach sich zog. Die Strecke über die Grinzinger Straße wurde mit [[23. Dezember]] [[1903]] aufgelassen.
+
−
 
+
−
War also der [[26. Juni]] [[1903]] das tatsächliche Enddatum des Pferdewageneinsatzes?
+
−
 
+
−
Auch diese Frage muss verneint werden. Es wäre nicht Wien, wären nicht gelegentlich bei erhöhten Wagenbedarf, aber Fahrzeugmangel, vereinzelt Pferdewagen aus der Remise geholt worden. Oder auch zu Sonderverkehren, wo nicht elektrifizierte Stockgleise benützt werden mussten (z.B. Raimundtheater). Das war - im Gegensatz zum heutigen Betrieb - kein Problem, denn der Straßenverkehr um [[1900]] kann nur als "chaotisch" beschrieben werden. Im innerstädtischen Bereich waren daher, unabhängig von der Antriebsform, selten Geschwindigkeiten jenseits der Schrittgeschwindigkeit zu verantworten. (Damit gemeint ist übrigens die Pferdegangart, damals gleichgesetzt mit 12 km/h). Durchforstet man die Zeitungsarchive, stößt man auf einen Artikel der "Kleinen Volkszeitung" von [[1930]], die in einem Rückblick die letzte Pferdetramway am [[2. Jänner]] [[1905]] vom Dreherpark zur Oper (heute [[Linie 62]]) verortet.
+
−
 
+
−
Ob das tatsächlich der letzte Einsatz war, kann nicht mit Sicherheit festgestellt werden.
+

Aktuelle Version vom 13. Februar 2024, 10:18 Uhr

Die letzte Pferdetramway

Am 28. Jänner 1902 wurde nicht der letzte planmäßige Wagen (1479) von Meidling über Ring – Kai und zurück, Abfahrt 22.41 Uhr, Ankunft 00.25 Uhr, als letzter Pferdetramwaywagen Wiens gefeiert, sondern der 3 Minuten später nachgeschickte, besonders reich geschmückte, 1558, quasi als Pressesonderwagen. Da von diesem Auftritt Fotos und zahlreiche Zeitungsartikel existieren, wird dieses Datum (Betriebstag) 28. Jänner 1902 gemeinhin als der Tag des letzten Einsatzes einer Pferdetramway angesehen, ist aber nur der letzte Pferdeeinsatz auf Strecken der ehemaligen WT.

Der letzte Pferdeeinsatz auf Strecken der ehemaligen NWT wurde mit der Elektrifizierung der Strecken Liechtensteinstraße bis Liechtenwerder Platz sowie Sechsschimmelgasse, Sternwartestraße – Gymnasiumstraße bis Hasenauerstraße am 26. Juni 1903 gefeiert, dabei wurde aber übersehen, dass auf der zur Auflassung vorgesehenen Strecke durch die Grinzinger Straße zur Hohen Warte (Ersatz durch die Verlängerung der Strecke durch die Döblinger Hauptstraße bis zur Hohen Warte) noch weiterhin an Wochentagen Pferdebetrieb bestand – nur an Sonn- und Feiertagen verkehrten Dampflokomotiven. Auf der Dampftramwaylinie vom Währinger Gürtel über Liechtenwerder Platz nach Nußdorf konnte am 12. August 1903 der elektrische Betrieb aufgenommen werden. Wenige Wochen später endete noch vor dem 6. September 1903, der genaue Tag ist nicht überliefert, auch der letzte Pferdebetrieb, und in der Grinzinger Straße verkehrten nunmehr an allen Tagen bis zur Einstellung der Linie am 23. Dezember 1903 Dampflokomotiven.

Von „https://strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Die_letzte_Pferdetramway&oldid=15630“