Bruchstrichliniensignale: Unterschied zwischen den Versionen

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Version vom 16. Februar 2013, 22:13 Uhr

Die allererste Zeichnung einer 31/5 Scheibe.
Die erste tatsächlich verwendete 31/5 Scheibe.
Die erste tatsächlich verwendete 31/5 Scheibe mit Balken nachgerüstet.
Die erste tatsächlich verwendete 31/5 Scheibe mit gestrichenem Signalbild.

Die Zeichnung einer mittels Klappen verstellbaren 31/5 Scheibe vom 8. September 1928.
Die Scheibe in Stellung "5".
Die Scheibe in Stellung "31".
Klappenscheibe, Klappen entfernt und Balken hineingeschnitten
Hier hat die Scheibe bereits das aufgenietete Plättchen und einen Balken.
Ehemalige Klappenscheibe mit gestrichenem Signalbild.

Aus der Notzeit: Scheibe ohne Klappe mit Balken zum Durchstreichen des Signals.
Notscheibe mit gestrichenem Signalbild.
Erster Versuch eines Balken beim 31/5 aus 1934.
Zeichnung von 1935.
Eine Scheibe nach der Zeichnung von 1935 mit Balken.

Ein 31/5 nach der Zeichnung von 1965.
Die letzte Ausführung eines 31/5: Scheibe, Haken und Anschläge aus einem Blechstück.

Signalscheibe 38/5.
Signalscheibe 45/46.
Runde 60/62 Signalscheibe, Haken und Gußanschläge angenietet.
60/62, Letztausführung.
Rechteckige Signalscheibe 60/62 für Triebwagen der Reihe N60.
Signalscheibe 62/8.

Signalscheibe 8/36.
Bruchstrichversion 78/80.
Nachträglich mit Klappe versehene Scheibe in Stellung "78".
Nachträglich mit Klappe versehene Scheibe in Stellung "80".
Klappenversion in Stellung "78".
Klappenversion in Stellung "80".

Signalscheibe 75/78.
Signalscheibe 8/49.
Signalscheibe 8/49 gestrichen.

Mit freundlicher Genehmigung aus "tramway & modell" 4/2003

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