Type F (1963-1996)

Museumstriebwagen Nr. 746

Innenansicht des F 708 auf der Linie 62 in der Endstelle Lainz (24.5.1996)

723+1799 als Linie 132 auf dem Gaußplatz gefolgt von einem Zug der Linie 331, bestehend ebenfalls aus den Typen F+l3. (Foto: Carl Holzinger, 17. 7. 1971)

Allgemeines

Wagennummern

• 701-750

Baujahr

• 701-725 (Baujahr 1963)
• 726-750 (Baujahr 1964)

Lieferfirma

• 701-750 SGP-Simmering

Technische Daten

• LüP: 19090 mm
• Kastenbreite: 2300 mm
• Radstand: 3300 mm (A-Wagen), 1800 mm (Drehgestell im B-Wagen)
• Abstand zweite Achse bis Drehgestellmitte: 7400 mm
• Gewicht: 21,4 t
• Leistung: 2 x 60 kW (WD 641)
• Platzangebot: 34 Sitzplätze + 2 Klappsitze, 73 Stehplätze
• Fußbodenhöhe über SOK: 915 mm
• Stufenhöhe: 400 mm, 260 mm, 255 mm

Geschichte

Als sich 1961 der Personalmangel abzuzeichnen begann und wohl auch aus Überlegungen der Kosteneinsparung wurde beschlossen, die letzten fünfzig der in Ablieferung befindlichen Triebwagen der Type L4 501-660 nicht als Zweiachser, sondern durch Hinzufügen eines mittels Gelenk aufgesattelten Nachlaufers als Vierachser zu bauen. Die Umkonstruktion nahm jedoch einige Zeit in Anspruch, sodass bereits fertiggestellte Bugwagen aus der laufenden Serie der L4 ab Wagennummer 611, denen die Heckplattform schon abgeschnitten worden war, in verschiedenen Bahnhöfen der WVB abgestellt wurden.

Als dann 1963 der erste F erschien, sah man wohl eines der seltsamsten Fahrzeuge der WVB, vorne Zweiachser, hinten Drehgestellwagen. Der Bugwagen entsprach voll und ganz dem L4 mit seiner breiten Front, während das nach dem Gelenk angefügte Heckteil in etwa dem eines Triebwagens der Type E mit seinem verjüngten Heck entsprach. Unterschiedlich war die Fensterteilung, die die schmalen Fenster des Vorderteils aufwies, und die Kastenbreite, die sich ebenfalls am Bugwagen orientierte.

Die elektrische Ausrüstung wurde komplett von der Type L4 übernommen. Als einzige Modernisierungen erhielt die Type F eine Gebläseheizung der Front- und der beiden gebogenen Seitenscheiben anstelle der sonst üblichen im Winter montierten Heizscheiben und eine Führung der Bügelleine analog zur Type E mit angehängtem Gewicht in einer Stange. Geliefert wurden die Wagen teils mit Voll- und teils mit Halbscherenstromabnehmer. Vor ihrer Inbetriebnahme im Linienverkehr wurden die Vollscheren gegen Halbscheren getauscht. Die Wagen 741 bis 750 wurden mit grünen Sitzen ausgeliefert.

Im März 1963 wurden mit dem Wagen 709 die einer Einreichung bei der Behörde zur Erlangung der Betriebsbewilligung vorausgehenden Probefahrten aufgenommen, mussten aber im Sommer wegen diverser aufgetretener Mängel wieder eingestellt werden. Insbesondere waren die Laufeigenschaften unbefriedigend und die Solenoidbremse im Laufdrehgestell erwies sich als zuwenig leistungsstark. Nach diversen konstruktiven Änderungen und Verbesserungen konnten die Versuchsfahrten erst im November 1963 wieder aufgenommen werden. Obwohl auf die Blattfedern des Bugwagens zusätzliche Schwingungsdämpfer aufgesetzt worden waren, blieb die Neigung zu Nickschwingungen im Gelenkbereich, ausgelöst durch den langen Hebel des Nachlaufers, bis zu ihrer Ausmusterung bestehen. Insgesamt kann man über die Type F nur sagen, dass sie vor allem im Betrieb mit einem Beiwagen der Type l3 als äußerst lahmes und der modernen Zeit keineswegs entsprechendes Fahrzeug zu bezeichnen war.

1967 erfolgte der Umbau von 721-750 zum Mitführen eines schaffnerlosen l3-Beiwagen. Die restlichen Wagen 701-720 erhielten diese Ausrüstung erst 1970.

Der Einsatz der Wagen begann am 6. Juni 1964 solo von den Bahnhöfen Brigittenau und Floridsdorf auf den Linien 231 und 331. Der erste Einsatz mit Beiwagen der Type l3 erfolgte, gewissermaßen als Probelauf, am 1. November 1964 im Allerheiligenverkehr auf der Linie 331. Ab 7. Dezember 1964 wurde der Auslauf der Linie 132 mit diesen Garnituren gestellt, wo sie die bis dahin eingesetzten E + c3 ablösten. Damals konnte man im direkten Vergleich beurteilen, welch großartigen "Fortschritt" die F + l3 darstellten. Im Wesentlichen blieben die Wagen den nach Floridsdorf führenden Linien treu. Allerdings setzte der Bahnhof Brigittenau im Laufe der Jahre seine Triebwagen der Reihe F auch auf den Linien N, O, 5, 21, 29 und 33 ein. Der Bahnhof Floridsdorf verwendete sie außer auf den traditionellen Linien 31, 31/5, 231, 331, 32 und 132 auch auf der nur einen Tag verkehrenden Linie 25/26. Von 1982 bis 1986 waren auch einige F für die Linie 5 im Bahnhof Rudolfsheim stationiert. Nachdem sie bereits 1984 in den Sommerferien auf der Linie 37 eingesetzt worden waren, wurden 1986 einige F zum Bahnhof Gürtel umstationiert, wo sie bis 1989 blieben und wieder auf der Linie 37 fuhren. Von 1986 bis 1987 verschlug es zwei F auch zum Bahnhof Währing, der sie auf der Linie 42 verwendete. Ab 1989 begannen sie sukzessive zum Bahnhof Speising zu wandern, wo sie auf der Linie 62 ihre letzte Verwendung fanden.

Am 7. April 1995 erfolgte der letzte Einsatz auf der Linie 31/5 (letzter Wagen: Nr. 726) und am 28. Juni 1996 der allerletzte Einsatz auf der Linie 62.

Zwei Wagen wurden zu Revisionswagen Type FR umgestaltet. Erhalten blieben der 711 im Besitz des VEF, der 734 als sogenannte Kasperlbim (inzwischen verschrottet) und der 746 im Wiener Straßenbahnmuseum, der auch der allerletzte F im Linienverkehr war.

Statistik

Nummer	Firma	Instandnahme	Umbau für schaffnerlosen l3	Zierleiste entfernt1)	Neues Wappen	Ausgemustert	Anmerkung
701	Si	23 07 1963	17 11 1970	20 07 1981	20 07 1981	25 04 1991
702	Si	28 08 1963	13 11 1970	11 11 1976	11 11 1980	29 06 1996
703	Si	09 08 1963	29 10 1970	06 02 1975	09 1986	25 04 1991
704	Si	14 08 1963	28 10 1970	25 10 1976	27 08 1986	29 06 1996
705	Si	30 08 1963	22 10 1970	24 02 1977	27 04 1982	12 09 1994
706	Si	06 08 1963	20 10 1970	19 01 1972	14 10 1981	29 06 1996
707	Si	28 03 1963	16 10 1970	16 12 1971	07 03 1980	29 03 1996
708	Si	20 03 1963	14 10 1970	10 07 1974	10 07 1984	29 06 1996
709	Si	01 03 1963	09 10 1970	09 05 1972	20 12 1978	01 12 1988
710	Si	18 07 1963	07 10 1970	05 03 1974	22 10 1982	28 04 1995
711	Si	15 03 1963	05 10 1970	19 06 1973	29 12 1981	29 06 1996
712	Si	23 04 1963	01 10 1970	22 05 1974	01 09 1982	12 09 1994
713	Si	17 04 1963	24 09 1970	17 12 1973	26 11 1981	12 09 1994
714	Si	16 07 1963	22 09 1970	10 03 1972	04 04 1980	30 11 1995
715	Si	30 04 1963	11 09 1970	04 04 1974	04 01 1983	28 04 1995
716	Si	11 04 1963	13 07 1970	27 05 1975	11 06 1980	10 12 1990
717	Si	12 04 1963	06 07 1970	22 07 1974	11 01 1983	12 09 1994
718	Si	04 07 1963	29 06 1970	30 06 1972	04 08 1982	31 12 1985
719	Si	05 07 1963	22 06 1970	18 04 1974	25 05 1983	10 06 1989
720	Si	26 04 1963	12 06 1970	01 12 1971	09 12 1982	28 04 1995
721	Si	12 07 1963	24 11 1967	22 02 1973	09 02 1982	28 04 1995
722	Si	09 07 1963	17 11 1967	03 07 1974	02 01 1984	29 03 1996
723	Si	20 08 1963	24 11 1967	16 02 1972	09 07 1980	29 06 1996
724	Si	29 07 1963	17 11 1967	26 07 1974	05 11 1979	12 09 1994
725	Si	26 08 1963	17 11 1967	24 04 1975	02 03 1981	01 09 1989
726	Si	04 11 1964	11 05 1967	23 06 1975	05 11 1980	29 03 1996
727	Si	18 11 1964	01 06 1967	24 01 1974	24 03 1982	24 12 1987
728	Si	18 09 1964	01 06 1967	24 04 1975	29 08 1980	28 04 1995
729	Si	14 10 1964	01 06 1967	27 08 1974	26 01 1983	23 12 1994
730	Si	07 10 1964	24 05 1967	08 04 1975	07 06 1985	01 12 1988
Nummer	Firma	Instandnahme	Umbau für schaffnerlosen l3	Zierleiste entfernt1)	Neues Wappen	Ausgemustert	Anmerkung
731	Si	20 11 1964	24 05 1967	06 07 1975	15 09 1980	01 09 1989
732	Si	13 11 1964	24 05 1967	06 11 1974	21 12 1979	29 06 1996
733	Si	21 07 1964	18 05 1967	30 08 1974	26 10 1979	30 11 1995
734	Si	22 10 1964	18 05 1967	16 11 1971	26 01 1981	29 06 1996	Kasperlbim, verschrottet
735	Si	28 10 1964	18 05 1967	25 02 1975	18 07 1980	13 09 1991
736	Si	19 10 1964	11 05 1967	28 11 1974	28 03 1980	10 12 1990
737	Si	30 10 1964	11 05 1967	24 10 1973	28 03 1985	10 06 1989
738	Si	11 06 1964	05 05 1967	22 07 1975	13 11 1980	29 05 1992
739	Si	29 05 1964	12 04 1967	04 04 1975	13 06 1980	29 06 1996
740	Si	31 07 1964	05 05 1967	09 09 1974	18 10 1984	29 03 1996	Teile zum Aufbau des LH 6462(II) verwendet
741	Si	21 08 1964	12 04 1967	18 02 1976	24 04 1981	12 09 1994
742	Si	14 07 1964	05 05 1967	10 06 1975	02 05 1983	23 12 1994
743	Si	08 09 1964	26 04 1967	04 10 1974	10 08 1979	29 03 1996
744	Si	30 09 1964	26 04 1967	10 02 1975	22 03 1984	29 04 1988
745	Si	25 09 1964	12 04 1967	24 09 1975	25 07 1983	30 11 1995
746	Si	28 08 1964	26 04 1967	21 08 1975	19 01 1981	29 06 1996
747	Si	24 06 1964	19 04 1967	24 07 1975	27 11 1980	29 05 1992
748	Si	11 09 1964	19 04 1967	16 04 1975	01 08 1985	29 06 1996
749	Si	02 07 1964	19 04 1967	18 12 1974		01 03 1985	umbezeichnet in FR 6161
750	Si	13 08 1964	09 03 1967	08 05 1974	11 08 1980	01 03 1985	umbezeichnet in FR 6162

¹⁾ Entfall der mittleren Zierleiste

Erhaltene Fahrzeuge

• 711 Betriebsfahrzeug VEF
• 746 Ausstellungsfahrzeug WTM

zurück zu: Historische Personenfahrzeuge