Type GP (1955-1991)

GP 6402 im August 1987 in Oberlaa.

GP 6405 im Jänner 1987 im Einsatz in der Schlachthausgasse.

GP 6418 im September 1990 in der Wiedner Hauptstraße.

Allgemeines

• Schneepflug ex G, G1 (nur Untergestell)
• Einsatz: Straßenbahn

Wagennummern

• 6401-6420

Baujahr

• 6401-6405 (Baujahr 1955)
• 6406-6410 (Baujahr 1956)
• 6411-6415 (Baujahr 1958)
• 6416-6420 (Baujahr 1959)

Lieferfirma

• 6401-6420 Gräf & Stift

Technische Daten

• LüP: 10700 mm
• Achsstand: 3600 mm
• Breite: 2200 mm
• Gewicht: 13200 kg
• Leistung: 2 x 38 kW (D 78w); 2 x 40,5 kW (D 612)
• Ladegewicht: 8000 kg

Geschichte

Als Ersatz für die bereits ziemlich altersschwachen DP plante man 1953 unter Verwendung von Teilen des Untergestells auszumusternder G- und G1-Triebwagen insgesamt 25 neue Schneepflugwagen zu beschaffen. Dafür wurden vorerst zehn G und G1 (541, 623, 655, 704, 713, 718, 745, 756, 964, 985) von der HW ausgewählt, alle noch brauchbaren Teile ausgebaut und die Wagen ins Altlager Simmering überstellt, wo die Wagenkästen abgewrackt wurden. Vor Umbaubeginn 1955 zeigten sich bei Untersuchungen der in Simmering gestapelten Untergestelle, dass diese zu starke Rostschäden aufwiesen und für einen Umbau nicht mehr in Betracht kamen. Da inzwischen die Zahl der zu bauenden Schneepflüge auf 20 reduziert worden war, wurden dann insgesamt vier Mal je fünf weitere Untergestelle (siehe Statistik) für den Umbau von der HW vorbereitet.

Den Auftrag erhielt Gräf & Stift in Wien Liesing, die einen den SP ähnlichen Wagen mit offener Ladefläche und Einhängepflügen, aber mit fixen Fahrerkabinen in Stahlbauweise konstruierten. In den Sommermonaten wurden die Pflüge durch normale Fangkörbe und Tastgitter ersetzt. Die 20 bestellten Triebwagen wurden in den Jahren 1955 bis 1959 geliefert. Die Wagen wurden mit zwei Schleifringfahrschaltern der Typen L und Lh ausgerüstet und erhielten Motoren der Type D 78w. Ferner waren sie von Haus aus mit zehnpoligen Elin-Dosen ausgerüstet, erhielten aber keine Schienenbremsen. In den Jahren 1969 und 1970 erfolgte die Umrüstung auf Motoren der Type D 612. Nachdem 6404 bereits 1985 nach einem Unfall ausgemustert worden war, erfolgte die Außerbetriebsetzung der restlichen GP in den Jahren 1988 bis 1991, da sie durch die Lieferung der modernen Universalhilfstriebwagen der Type LH überflüssig geworden waren. In den Museumswagenstand gelangten der 6415, der 1991 ausgeschieden und durch den besser erhaltenen 6412 ersetzt wurde, und der 6408 als Arbeitsfahrzeug des Museums.

Statistik

Nummer	Firma	Instandnahme	Ausgemustert	Anmerkung
6401	GS	28 09 1955	30 04 1990	ex G1 769(II)
6402	GS	18 10 1955	05 08 1988	ex G1 979(II)
6403	GS	25 10 1955	30 07 1990	ex G1 723
6404	GS	07 11 1955	31 07 1985	ex G1 773(II)
6405	GS	17 11 1955	25 04 1991	ex G 540(II)
6406	GS	08 11 1956	30 04 1990	ex G 524
6407	GS	22 11 1956	10 12 1990	ex G 714
6408	GS	22 11 1956	10 12 1990	ex G1 739
6409	GS	06 12 1956	05 08 1988	ex G 805
6410	GS	06 12 1956	10 12 1990	ex G1 840
6411	GS	28 11 1958	10 06 1989	ex G1 500
6412	GS	12 12 1958	25 04 1991	ex G1 680
6413	GS	05 12 1958	25 04 1991	ex G1 700
6414	GS	19 12 1958	25 04 1991	ex G1 761
6415	GS	30 12 1958	22 12 1989	ex G1 781
6416	GS	29 01 1959	25 04 1991	ex G 759
6417	GS	06 02 1959	25 04 1991	ex G 864
6418	GS	13 02 1959	25 04 1991	ex G 866
6419	GS	20 02 1959	25 04 1991	ex G 869
6420	GS	27 02 1959	25 04 1991	ex G 949

Erhaltene Fahrzeuge

• 6405 Lichtenau
• 6408 Betriebsfahrzeug WL
• 6411 Tramclub Banat, Timisoara, RO
• 6412 WTM
• 6413 Regia Autonomă de Transport Public Ploieşti, RO
• 6416 Regia Autonomă de Transport Public Ploieşti, RO
• 6418 Paskov (CZ), vorher Lichtenau
• 6419 Museumstramway Mariazell
• 6420 Nostalgiebahnen in Kärnten, Historama Ferlach

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