Type P3 (1938-1971)

Allgemeines

Wagennummern

• 457-460
• 4155, 4158 (ab 1956)

Baujahr

• 457-460 (Baujahr 1930)

Lieferfirma

• 457-460 Umbau HW

Technische Daten

• LüP: 11600 mm
• Achsstand: 3600 mm
• Breite: 2240 mm
• Gewicht: 13700 kg
• Leistung: 2 x 41 kW
• Sitzplätze: 24
• Stehplätze: 43
• Fußbodenhöhe über SOK: 745 mm
• Stufenhöhe: 420 mm, 325 mm

Geschichte

Der Kardanwellenantrieb der Wagen der Type P1 bewährte sich nicht, sodass der Antrieb und die Motoren umgebaut wurden. Die Motoren erhielten eine Tatzlageraufhängung und trieben die umgeänderten Radsätze mit einfacher Zahnradübersetzung an. Die Motoren wurden auch elektrisch verändert und erhielten die Bezeichnung WD 494. Die Fahrschalter wurden 1941 durch herkömmliche Schleifringfahrschalter der Type B54v von AEG ersetzt, da die Nockenfahrschalter nach Umbau auf feinstufig für vier der insgesamt acht Schnellläufer-G3 benötigt wurden.

Während der Kriegszeit waren die Wagen im Bahnhof Ottakring stationiert und fuhren auf den Linien 10, 46, 47 und P, waren aber teilweise betriebsuntauglich abgestellt.

1948 wurden anstelle der Schleifringfahrschalter vielstufige AEG-Nockenfahrschalter der Type VNFB3,85 und Fahrersitze eingebaut, die Wagen zum Bahnhof Rudolfsheim umstationiert, wo sie auf den Linien 52 und L zum Einsatz kamen.

1955 wurden die Wagen im Bahnhof Speising abgestellt, wo sie auch 1956 wegen Nummerngruppenfreimachung die Nummern 4155 bis 4158 erhielten.

4155 kehrte 1957 mit Neulack, aber sonst unverändert nach Rudolfsheim zurück, die restlichen Wagen erhielten 1958 (4156) bzw. 1959 (4157 und 4158) Wagenkastenerneuerung mit Neulack, 10-poliger Elin-Dose und Zweisicht-Dachsignal.

1960 erhielten die Wagen Schienenbremse und Sicherheitsstirnfenster mit Scheibenwischer, 4155 die noch fehlende 10-polige Elin-Dose und Batterievorerregeung und wanderten zum Bahnhof Gürtel, 4156, 4157 und 4158 waren kurzzeitig leihweise im Bahnhof Koppreiter.

1962 und 1963 wurden die Elin-Dosen auf 16-polige getauscht, 4155 mit altem Wagenkasten erhielt zusätzlich Kastenerneurung mit Leuchtstoffröhren, Zweisicht-Dachsignal, Maxplatten und Neulack. 1963 (4156 und 4158) und 1964 (4157) erhielten die restlich Wagen Neulack.

1966 kommen die vier Wagen zum Bahnhof Brigittenau. Dort bekommt 4155 1967 einen Scherenstromabnehmer der Type SS 53/58, 4158 bekommt 1969 ein neues Dach mit Leuchtstoffröhren und SS 53/58.

4156 wird 1969 als Verschubwagen für die oberleitungslose Gleisanalge in der Oberbauwerkstätte Aßmayer vorgesehen, er wird in den PH 6381 umgewidmet und erhält in der HW in der Seitenwandmitte eine Steckdose für das Fahrstromkabel und einen Scherenstromabnehmer der Type SS 46.

1969 kamen die restlichen drei Wagen in den Bahnhof Vorgarten auf die Linie 11, 1971 kehrten sie in die Brigittenau zurück, wo 4155 betriebsuntauglich abgestellt wurde, 4158 im Lastenverkehr fuhr und 4157 auf der Linie 5 ausdiente.

Statistik

Nummer	Firma	Instandnahme	Elin-Dose 10-polig	Zweisicht- Dachsignal	Schienenbremse	gummigerahmte Stirnwandfenster, Scheibenwischer	SS 53/58	Elindose 16-polig	Leuchtstoff- röhren	Ausgemustert	Anmerkung
457	HW	07 10 1939								28 06 1956	ex P1; umnummeriert in 4155
458	HW	30 06 1939								28 06 1956	ex P1; umnummeriert in 4156
459	HW	06 04 1938								28 06 1956	ex P1; umnummeriert in 4157
460	HW	13 11 1939								28 06 1956	ex P1; umnummeriert in 4158
4155		28 06 1956	29 04 1960	22 11 1963	29 04 1960	29 04 1960	06 04 1967	22 11 1963	22 11 1963	28 12 1971	ex 457
4156		28 06 1956	20 10 1958	20 10 1958	04 07 1960	04 07 1960		19 06 1963		15 09 1969	ex 458; umbezeichnet in PH 6381
4157		28 06 1956	05 03 1959	05 03 1959	31 03 1960	31 03 1960		05 09 1962		28 12 1971	ex 459
4158		28 06 1956	01 04 1959	01 04 1959	21 06 1960	21 06 1960	16 04 1969	17 12 1963	16 04 1969	28 12 1971	ex 460

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