Type Z (1949-1969)

Z-Triebwagen als Linie 217 auf dem heutigen Franz-Jonas-Platz. Die Aufnahme entstand mit hoher Wahrscheinlichkeit im Frühjahr 1967

Innenansicht eines Z Triebwagens

Allgemeines

Wagennummern

• 4201-4242

Baujahr

• 4201-4242 (Baujahr 1939)

Lieferfirma

• 4201-4242 TARS (Third Avenue Railway System)

Technische Daten

• Länge über Prellschiene: 12993 mm
• Kastenbreite: 2494 mm
• Drehzapfenabstand: 6553 mm
• Radstand im Drehgestell: 1626 mm
• Gewicht: 17900 kg
• Leistung: 4 x 28,3 kW (GE 265), 4 x 30,9 kW (W 510)
• Platzangebot: 46 Sitzplätze, 47 Stehplätze
• Fußbodenhöhe über SOK: 755 mm

Geschichte

Die Triebwagen der Type Z stammten aus dem Straßenbahnnetz des New Yorker Third Avenue Railway System (TARS) und waren 1938/39 unter Verwendung von Drehgestellen ausgemusterter Fahrzeuge neu gebaut worden. Einsatzgebiete waren die Stadtteile Manhattan und Bronx sowie die Crosstown-Linie. Die Wagen hatten die Betriebsnummern 626 bis 685.

Nach Auflassung des New Yorker Straßenbahnnetzes konnten die Wiener Stadtwerke - Verkehrsbetriebe zur Behebung des Wagenmangels nach dem Zweiten Weltkrieg im Dezember 1948 im Rahmen des Marshallplans 42 dieser Straßenbahnwagen kaufen, nachdem bereits vorher 15 Wagen nach Bombay verkauft worden waren. Die Fahrzeuge wurden 1949 per Schiff und Bahn geliefert und anschließend in der Hauptwerkstätte der Wiener Stadtwerke - Verkehrsbetriebe sowie durch Gräf & Stift für die Wiener Verhältnisse adaptiert. Sie erhielten die Typenbezeichnung Z sowie die Betriebsnummern 4201 bis 4242 und wurden ab 13. März 1950 auf der Linie 331 zwischen dem Franz-Josefs-Kai und Stammersdorf in Betrieb genommen. Später wurde ihr Einsatzgebiet auch auf die Linie 231 und an Sonntagen auf die Linien 132 und 17 ausgeweitet. Kurzzeitig konnte man in den Fünfziger Jahren die "Amerikaner" auch unter dem Liniensignal 31 in Betrieb sehen. Nach der 1964 erfolgten Umstellung der Linie 331 auf Gelenktriebwagen der Type F wurden einige Wagen in den Betriebsbahnhof Vorgarten überstellt und auf der Linie 11 eingesetzt. Mit den in Floridsorf verbliebenen Fahrzeugen wurde zunächst der Auslauf der Linie 17 gestellt; als dann 1966 die Linie 217 bis zur Schnellbahn Floridsdorf verlängert und vom Betriebsbahnhof Floridsdorf gestellt wurde, erfolgte der Einsatz auch auf dieser Linie.

Die Triebwagen waren die ersten im Wiener Straßenbahnnetz mit Türen, die während der Fahrt geschlossen waren, sowie gepolsterten Sitzen. Die Sitzlehnen konnten je nach Fahrtrichtung umgelegt werden. Nachteilig war die größere Fahrzeugbreite, sodass sie nicht freizügig im Liniennetz einsetzbar waren, sondern im Wesentlichen auf die alten Dampftramwaystrecken mit größeren Gleisabständen bzw. auf eingleisige Strecken beschränkt waren, der mittige Stromabnehmer, der eine Adaptierung der Oberleitung bedingte (Z-Sehne), und der Umstand, dass bauartbedingt keine Beiwagen mitgeführt werden konnten.

Die Wagen der Type Z waren in zahlreiche Unfälle verwickelt, darunter auch Auffahrunfälle und Frontalzusammenstöße, so z.B. am 26. September 1967 die Wagen 4212 und 4227 in der Wehlistraße, nachdem einer der Fahrer ein Haltesignal missachtet hatte. Mit einer der Gründe für die Unfallhäufigkeit dieser Wagen war wohl auch die für Wiener Verhältnisse ungewohnte Bedienung der Bremse mittels Fußpedal, die überdies noch viel Gefühl verlangte und das Fehlen von Schienenbremsen.

Die Fahrzeuge der Type Z wurden auch nie mit Schienenbremsen ausgerüstet und waren schließlich die letzten Wagen im Liniendienst ohne derartige Einrichtung. Ihr letzter Einsatz erfolgte am 5. September 1969 auf der Linie 11.

Statistik

Nummer	Firma	Instandnahme	Ausgemustert	Anmerkung
4201	HW	19 09 1949	18 12 1969	ex TARS 645
4202	HW	19 09 1949	18 12 1969	ex TARS 637
4203	HW	02 01 1950	30 11 1967	ex TARS 665
4204	HW	20 01 1950	18 12 1969	ex TARS 649
4205	HW	07 02 1950	10 07 1969	ex TARS 638
4206	HW	10 02 1950	15 12 1966	ex TARS 670
4207	HW	18 02 1950	18 12 1969	ex TARS 651
4208	HW	10 03 1950	18 12 1969	ex TARS 679
4209	HW	07 03 1950	15 06 1966	ex TARS 677
4210	HW	11 03 1950	27 12 1968	ex TARS 627
4211	HW	13 04 1950	30 12 1964	ex TARS 664
4212	HW	17 04 1950	27 12 1968	ex TARS 650
4213	HW	27 04 1950	01 07 1963	ex TARS 661
4214	HW	10 05 1950	01 07 1964	ex TARS 666
4215	HW	28 06 1950	10 07 1969	ex TARS 626
4216	HW	15 07 1950	18 12 1969	ex TARS 631
4217	HW	27 07 1950	01 07 1964	ex TARS 628
4218	HW	17 08 1950	01 12 1962	ex TARS 636
4219	HW	25 08 1950	18 12 1969	ex TARS 646
4220	HW	01 09 1950	18 12 1969	ex TARS 678
4221	HW	08 09 1950	30 11 1967	ex TARS 671
Nummer	Firma	Instandnahme	Ausgemustert	Anmerkung
4222	GS	18 02 1950	18 12 1969	ex TARS 647
4223	GS	09 03 1950	26 06 1967	ex TARS 635
4224	GS	21 03 1950	18 12 1969	ex TARS 652
4225	GS	24 02 1950	10 07 1969	ex TARS 674
4226	GS	09 03 1950	10 07 1969	ex TARS 673
4227	GS	10 03 1950	10 07 1969	ex TARS 680
4228	GS	06 04 1950	18 12 1969	ex TARS 653
4229	GS	28 03 1950	01 07 1964	ex TARS 648
4230	GS	10 05 1950	27 12 1968	ex TARS 657
4231	GS	13 04 1950	15 10 1961	ex TARS 681
4232	GS	20 04 1950	12 12 1966	ex TARS 685
4233	GS	27 04 1950	27 12 1968	ex TARS 676
4234	GS	05 05 1950	18 12 1969	ex TARS 634
4235	GS	12 06 1950	28 06 1968	ex TARS 672
4236	GS	02 06 1950	10 07 1969	ex TARS 667
4237	GS	17 05 1950	01 07 1963	ex TARS 675
4238	GS	03 06 1950	18 12 1969	ex TARS 639
4239	GS	12 06 1950	15 12 1966	ex TARS 629
4240	GS	22 06 1950	28 02 1961	ex TARS 668
4241	GS	18 07 1950	01 07 1964	ex TARS 654
4242	GS	18 07 1950	18 12 1969	ex TARS 640

Erhaltene Fahrzeuge

• 4202 Tramwaymuseum Graz
• 4208 Ausstellungsfahrzeug VEF
• 4216 Seashore Trolley Museum, USA
• 4220 National Capital Trolley Museum, USA
• 4225 Tramway Museum Society, Crich, GB
• 4234 Museumstramway Mariazell
• 4239 Branford Electric Railway Association, USA
• 4242 Museumstramway Mariazell

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