Type kl (1917-1988)

kl 11022 im Freigelände des Bahnhofs Vorgarten - Foto: Harald Herrmann

kl 7540 mit neuer Nummer und alten Bremssteckdosen auf dem Vorkopf vor der Halle II des Bahnhofs Gürtel - Foto: Karl Holzinger

kl 7542 mit gelbem Lack, Elin-Dose und elektrischem Schlusslicht auf dem Vorkopf der Halle I des Bahnhofs Brigittenau - Foto: Karl Holzinger

Allgemeines

• Kohlenlowry ex DT
• Einsatz: Straßenbahn

Wagennummern

• 11001 - 11132, ab 1972: 7531-7545

Baujahr

• 11001 - 11132 (Baujahr 1917)

Lieferfirma

• 11001 - 11132 HW

Technische Daten

• LüP: 8000 mm
• Radstand: 2400 mm
• Gewicht: 4200 kg

Geschichte

Als während des Ersten Weltkriegs die Transportmittel für den privaten Wirtschaftsverkehr in Wien immer rarer wurden, erfolgte eine weitgehende Umstellung auf Schienentransport. So entstand ein immer größerer Bedarf an Straßenbahngüterwagen, den man durch verschiedene Maßnahmen zu befriedigen suchte. Eine davon war der Umbau von überzähligen Personenwagen infolge kriegsbedingter Verkehrseinschränkungen. So wurden von 26 ehemaligen Dampftramwaywagen die Wagenkästen abgehoben und im Bahnhof Speising hinterstellt, da nach einer Konsolidierung der Lage nach Kriegsende an eine Rückadaptierung gedacht war. Die Wagen wurden also nicht verändert, sondern lediglich an Stelle des Wagenkastens eine Ladefläche mit Bordwänden aufgebaut. Bedingt durch das Fehlen des Daches hatten sie allerdings kein Schlusslicht mehr und mussten bei Bedarf mit an der Bordwand eingehängten Petroleumlampen zur Beleuchtung versehen werden. Die Nummerierung erfolgte ganz einfach durch ein Vorausstellen eines 11000ers vor die DT-Wagennummer, ebenfalls im Hinblick auf eine einfache Rücknummerierung. Ursprünglich hauptsächlich für den Kohlentransport vorgesehen und daher als Kohlenlowries (kl) bezeichnet, fanden sie später für alle Arten von Güterverkehr Verwendung.

Da sich nach dem Krieg der erwartete Bedarf für Personenwagen auf Grund der allgemeinen Lage nicht einstellte, begann man Ende 1923 die Wagen endgültig zu Güterwagen umzubauen, wobei das Untergestell durch Abbau der Plattformen gekürzt, saniert und verstärkt wurde. Zuvor war schon 1922 ein Wagen kassiert und 1923 zwei Wagen zu Kippern Type ko umgebaut worden. Gleichzeitig begann man die in Speising hinterstellten Wagenkästen zu verschrotten. Bis zum Zweiten Weltkrieg wurden weitere acht Wagen ausgeschieden. Die verbliebenen fünfzehn Lowries überstanden alle den Krieg und sollten noch ein sehr hohes Alter erreichen.

Nach dem Krieg verwendete man diese Wagen in gewohnter Weise wie bisher. Im Winter wurden sie vor allem zur Sandstreuung in Haltestellenbereichen verwendet, wobei ein oder zwei Bedienstete auf der Ladefläche standen und den Sand mit Schaufeln in den Haltestellenbereich warfen. 1972 entschloss man sich wegen der Computerumstellung der Wagenevidenz die fünfstelligen Nummern aufzulassen und gab den Wagen die Nummern 7531-7545. Die Baujahre der Ursprungswagen, auf deren Untergestellen und Fahrwerken die kl aufgebaut waren stammten aus den Jahren 1883 bis 1886. Trotz dieses hohen Alters begann man 1978 die Wagen mit Elin-Dosen und elektrischen Schlusslichtern auszurüsten. Die Aktion, bei der die meisten Wagen auch den neuen gelben Arbeitswagenlack bekamen, war 1981 abgeschlossen und betraf 14 Wagen. Lediglich ein Wagen wurde ohne diese Modernisierung ausgeschieden. Da ihr Haupteinsatzgebiet der letzten Jahre, die Sandstreuung im Winter, inzwischen von dem 1972 gelieferten sa und den ab 1976 geliefertn sa1 übernommen worden war, konnten die bereits altersschwachen kl bis 1988 nach und nach ausgeschieden werden.

Statistik

Nummer	Firma	Instandnahme	Ausgemustert	Anmerkung
11001	HW	1917	15 12 1972	ex DT 1; umnummeriert in 7531
11003	HW	1917	15 12 1972	ex DT 3; umnummeriert in 7532
11004	HW	1917	15 12 1972	ex DT 4; umnummeriert in 7533
11006	HW	1917	15 12 1972	ex DT 6; umnummeriert in 7534
11008	HW	1917	15 12 1972	ex DT 8; umnummeriert in 7535
11010	HW	1917	23 10 1934	ex DT 10
11011	HW	1917	15 12 1972	ex DT 11; umnummeriert in 7536
11015	HW	1917	15 12 1972	ex DT 15; umnummeriert in 7537
11017	HW	1917	29 11 1930	ex DT 17
11018	HW	1917	18 04 1936	ex DT 18
11021	HW	1917	15 12 1972	ex DT 21; umnummeriert in 7538
11022	HW	1917	15 12 1972	ex DT 22; umnummeriert in 7539
11023	HW	1917	15 12 1972	ex DT 23; umnummeriert in 7540
11024	HW	1917	15 12 1972	ex DT 24; umnummeriert in 7541
11026	HW	1917	15 12 1972	ex DT 26; umnummeriert in 7542
11028	HW	1917	23 10 1934	ex DT 28
11030	HW	1917	24 05 1928	ex DT 30
11037	HW	1917	15 12 1972	ex DT 37; umnummeriert in 7543
11040	HW	1917	15 12 1972	ex DT 40; umnummeriert in 7544
11052	HW	1917	29 11 1930	ex DT 52
11058	HW	1917	18 04 1936	ex DT 58
11062	HW	1917	15 12 1972	ex DT 62; umnummeriert in 7545
11090	HW	1917	01 07 1923	ex DT 90; Umbau in ko 7501
11092	HW	1917	12 01 1922	ex DT 92
11100	HW	1917	18 04 1936	ex DT 100
11132	HW	1917	01 07 1923	ex DT 132; Umbau in ko 7502
7531		15 12 1972	29 04 1988	ex 11001
7532		15 12 1972	29 04 1988	ex 11003
7533		15 12 1972	29 04 1988	ex 11004
7534		15 12 1972	17 04 1986	ex 11006
7535		15 12 1972	06 07 1987	ex 11008
7536		15 12 1972	17 04 1986	ex 11011
7537		15 12 1972	31 07 1981	ex 11015
7538		15 12 1972	07 12 1984	ex 11021
7539		15 12 1972	17 04 1986	ex 11022
7540		15 12 1972	06 07 1987	ex 11023
7541		15 12 1972	17 04 1986	ex 11024
7542		15 12 1972	06 07 1987	ex 11026
7543		15 12 1972	06 07 1987	ex 11037
7544		15 12 1972	06 07 1987	ex 11040
7545		15 12 1972	17 04 1986	ex 11062

Erhaltene Fahrzeuge

• 7531 Museumstramway Mariazell
• 7532 Museumstramway Mariazell
• 7535 Museumstramway Mariazell
• 7536 Museumstramway Mariazell
• 7541 Museumstramway Mariazell
• 7542 Museumstramway Mariazell
• 7543 Museumstramway Mariazell
• 7544 Museumstramway Mariazell
• 7545 Museumstramway Mariazell
• 11023 Ausstellungsfahrzeug WTM

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