Type n1(60) (1929-1968)

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Einer der beiden Floridsdorfer Stadtbahnbeiwagen (5817) im Einsatz hinter einem G-Triebwagen auf der Linie 117. Foto: Harald Herrmann, 1950er Jahre
Der n1(60) 5814 mit Altlack, großem Kreuzwappen, Vielfachsteckdose und noch mit Bremssteckdosen für die Solenoidbremse. Die Lichtsteckdosen wurde bei der Ausrüstung mit Zürcher Lichtkupplung entfernt. Foto: Harald Herrmann, 1950er Jahre
Der Wagen 5777 ebenfalls noch im Altlack mit Vielfachdosen, aber mit Adlerwappen. Foto: Harald Herrmann, 1950er Jahre
Beim 5714(II) wurden die Vielfachdosen entfernt und er trägt schon weiße Nummern. Foto: Peter Bader, 17. 7. 1965
Dem 5726(II) wurde die Vielfachdose entfernt und er bekam eine Schlussleuchte an der Plattformbrustwand anstelle des Schlusssignals am Dach. Foto: Peter Bader, 29. 3. 1964
Beim 5709(II) kamen zu den vorgenannten Änderungen auch noch gummigefasste Scheiben der Plattformverglasung. Foto: Peter Bader, 29. 3. 1964
Einer der imposanten Dreiwagenzüge im Maurer Einschnitt von der Beiwagenseite. Foto: Carl Holzinger, 28. 1. 1968

Allgemeines

Wagennummern

  • 5776-5820
  • 5701(II)-5738(II) (ab 1960)

Baujahr

  • 5776-5780 (Baujahr 1926)
  • 5781-5820 (Baujahr 1927)

Lieferfirmen

  • 5776-5780 Grazer Waggonfabrik
  • 5781-5805 Simmeringer Waggonfabrik
  • 5806-5820 Lohner-Werke, Wien

Geschichte

Die Geschichte der ausschließlich für den Straßenbahnbetrieb bestimmten und hier zur Unterscheidung von den Stadtbahn-n1 als n1(60) bezeichneten Beiwagen beginnt 1929. In diesem Jahr wurden die n1 5801-5820 mit Lichtsteckdosen unter dem Dachkranz, Solenoidbremsen, Bremssteckdosen und Straßenbahnradreifen versehen. Diese Beiwagen wurden im Bahnhof Speising stationiert und kamen ab 22. November 1929 auf der Linie 60 und ab 5. Jänner 1930 auch auf der Linie 62 hinter Straßenbahntriebwagen der Typen K, L und M in Zweiwagenzügen zum Einsatz. Als in den ersten Monaten 1932 die Linie 62 wieder teilweise mit Dreiwagenzügen gestellt werden musste, überstellte man die dadurch überzähligen Wagen 5814-5820 ab 30. März 1932 zeitweilig zum Bahnhof Floridsdorf. Dort wurden sie vor allem auf der Linie 17 und fallweise auch auf der Linie 117 eingesetzt. Bereits am 14. Juli 1932 erfolgte ihre Rückkehr nach Speising, von wo aber nach kurzer Einsatzzeit die Wagen 5816-5820 ab 18. April 1933 neuerlich nach Floridsdorf abgegeben wurden. Dort erfolgte der Einsatz wieder auf den Linien 17 und 117, vorwiegend hinter T-Triebwagen.

Inzwischen waren auch die Beiwagen 5781-5800 mit Straßenbahnradreifen ausgerüstet und zum Einsatz hinter ebenfalls für den Straßenbahnbetrieb adaptierten N-Triebwagen dem Bahnhof Bahnhof Speising zugewiesen worden und so konnte ab 20. Oktober 1932 die Linie 60 ausschließlich mit Stadtbahnwagen betrieben werden, wobei an Werktagen Zwei-, an Sonn- und Feiertagen Dreiwagenzüge zum Einsatz kamen. Diese Garnituren besaßen damals den größten Fassungsraum aller im Straßenbahnbetrieb verwendeten Dreiwagenzüge. Verstärkung erhielt Speising ab 8. März 1933 durch die Beiwagen 5776-5780, sodass nach der Abgabe von 5816-5820 nach Floridsdorf 40 Beiwagen (5776-5815) für den Betrieb auf der Linie 60 zur Verfügung standen. Um das nur noch zur Stromversorgung der Beiwagenbeleuchtung benötigte, sonst aber funktionslose, schwere Vielfachkabel einsparen zu können, erfolgte 1935 der Umbau der Wagen auf die Züricher Lichtkupplung. Diese war eine einpolige Rutenkupplung, die die elektrische Verbindung zwischen den Wagen herstellte.

Wegen Wagenmangel in den Kriegsjahren überstellte man 1942 die n1 5776-5785 in den Bahnhof Wienzeile, von wo aus sie hinter N-Triebwagen auf der Linie 57 zum Einsatz kamen.

Bei einem Bombenangriff wurden 1944 die in Floridsdorf im Einsatz stehenden Wagen 5816, 5818 und 5820 schwer beschädigt und nach dem 1949 bei Gräf & Stift erfolgten Neuaufbau wieder dem Stadtbahnbetrieb zugewiesen. Die im Einsatzbereich des Bahnhofs Wienzeile 1944 schwer beschädigten Beiwagen 5782 und 5784 wurden hingegen nicht instandgesetzt. Die Untergestellte dieser beiden jahrelang abgestellten Wracks wurden 1957 zum Bau des ersten Wiener Gelenktriebwagens D 4301 verwendet. Als Ersatz für diese beiden Wagen erhielt der Bahnhof Wienzeile die n1 5787 und 5805. Nach Einstellung der Linie 57 infolge eines schweren Luftangriffs am 21. Februar 1945 wurden die Stadtbahnwagen wieder nach Speising umstationiert.

Nach dem Zweiten Weltkrieg besaß Speising die n1 5776-5781, 5783 und 5785-5815 für den Einsatz auf der Linie 60 und Floridsdorf die Wagen 5817 und 5819. Während man den Speisinger Wagen eine liebevolle Aufarbeitung und Pflege mit verschiedenen Modernisierungen, wie neue Schlußlichter, Leuchtstoffröhrenbeleuchtung und auch gummigefasste Stirnwandscheiben bei etlichen Fahrzeugen, angedeihen ließ, verblieben die beiden Floridsdorfer in ihrem ursprünglichen Zustand. Am 14. April 1946 wurden die beiden Wagen vorübergehend nach Kagran verliehen, wo sie bis Anfang September 1947 auf der Linie 16 zum Einsatz kamen. Nach ihrer Rückkehr nach Floridsdorf setzte man sie vorerst hinter G, G1 und T ausschließlich auf der Linie 117 ein. Ab 1954 tauchten die beiden Wagen hingegen plötzlich hinter K- oder T-Triebwagen auf den Linien 231 und 132 auf. Der letzte Einsatz des 5819 erfolgte im Dezember 1954, der des 5817 folgte im Frühjahr 1955. Die Fahrgestelle der beiden Wagen wurden zum Bau von Gelenktriebwagen der Type D1 verwendet.

Neben den oft noch ziemlich spät erfolgten Modernisierungen der Speisinger Wagen, wurden diese gemeinsam mit den dazugehörigen Triebwagen in der ersten Hälfte der Fünfziger Jahre auf Hardy-Bremsen umgebaut, die ein schnelleres Ansprechen und kürzere Lösezeiten gegenüber den bis dahin verwendeten Knorr-Bremsen aufwiesen. Um die Nummerngruppe ab 5801 für die neuen n2 freizumachen, erfolgte 1960 die Umnummerierung in die Nummmern 5701-5738 in zweiter Besetzung. Das Einsatzgebiet der Speisinger Stadtbahnwagen wurde 1963 mit Einführung der Spitalslinie 60/62 auch auf diese ausgeweitet.

Der letzte Einsatztag der Stadtbahnwagen im Straßenbahnbetrieb war der 14. Juni 1968 auf der Linie 60.

Technische Daten

Typenskizze der Type n1 Seitenansicht
Typenskizze der Type n1 Stirnansicht
  • LüP: 11600 mm
  • Kastenbreite: 2240 mm
  • Radstand: 3600 mm
  • Gewicht: 9000 kg
  • Platzangebot: 24 Sitzplätze, 75 Stehplätze
  • Fußbodenhöhe über SOK: 945 mm

Statistik

Nummer Firma Instandnahme Ausgemustert Anmerkung
5776 Gr 1933 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5701(II)
5777 Gr 1933 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5702(II)
5778 Gr 1933 17 08 1956 ex n1; umnummeriert in 5794(II)
5778(II) Gr 17 08 1956 01 09 1960 ex 5794; umnummeriert in 5703(II)
5779 Gr 1933 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5704(II)
5780 Gr 1933 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5705(II)
5781 Si 1932 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5706(II)
5782 Si 1932 01 06 1957 ex n1; umgebaut in n2 5967; Untergestell für D 4301
5783 Si 1932 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5707(II)
5784 Si 1932 01 06 1957 ex n1; umgebaut in n2 5968; Untergestell für D 4301
5785 Si 1932 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5708(II)
5786 Si 1932 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5709(II)
5787 Si 1932 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5710(II)
5788 Si 1932 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5711(II)
5789 Si 1932 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5712(II)
5790 Si 1932 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5713(II)
5791 Si 1932 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5714(II)
5792 Si 1932 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5715(II)
5793 Si 1932 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5716(II)
5794 Si 1932 17 08 1956 ex n1; umnummeriert in 5778(II)
5794(II) Si 17 08 1956 01 09 1960 ex 5778; umnummeriert in 5717(II)
5795 Si 1932 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5718(II)
5796 Si 1932 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5719(II)
5797 Si 1932 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5720(II)
5798 Si 1932 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5721(II)
5799 Si 1932 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5722(II)
5800 Si 1932 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5723(II)
5801 Si 1929 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5724(II)
5802 Si 1929 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5725(II)
5803 Si 1929 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5726(II)
5804 Si 1929 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5727(II)
5805 Si 1929 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5728(II)
5806 Lo 1929 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5729(II)
5807 Lo 1929 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5730(II)
5808 Lo 1929 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5731(II)
5809 Lo 1929 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5732(II)
5810 Lo 1929 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5733(II)
5811 Lo 1929 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5734(II)
5812 Lo 1929 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5735(II)
5813 Lo 1929 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5736(II)
5814 Lo 1929 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5737(II)
5815 Lo 1929 01 09 1960 ex n1; umnummeriert in 5738(II)
5816 Lo 1929 1949 ex n1; Rückbau in n1
5817 Lo 1929 31 12 1959 ex n1; umgebaut in n2 5929; Untergestell für D1 4304
5818 Lo 1929 1949 ex n1; Rückbau in n1
5819 Lo 1929 31 12 1959 ex n1; umgebaut in n2 5966; Untergestell für D1 4310
5820 Lo 1929 1949 ex n1; Rückbau in n1
Nummer Firma Instandnahme Ausgemustert Anmerkung
5701(II) Gr 01 09 1960 28 06 1968 ex 5776
5702(II) Gr 01 09 1960 29 09 1968 ex 5777
5703(II) Gr 01 09 1960 28 06 1968 ex 5778(II)
5704(II) Gr 01 09 1960 29 09 1968 ex 5779; umbezeichnet in nh 7851
5705(II) Gr 01 09 1960 30 11 1967 ex 5780
5706(II) Si 01 09 1960 28 06 1968 ex 5781
5707(II) Si 01 09 1960 28 06 1968 ex 5783
5708(II) Si 01 09 1960 28 06 1968 ex 5785
5709(II) Si 01 09 1960 29 09 1968 ex 5786; umbezeichnet in nh 7852
5710(II) Si 01 09 1960 29 09 1968 ex 5787
5711(II) Si 01 09 1960 29 09 1968 ex 5788
5712(II) Si 01 09 1960 30 11 1967 ex 5789
5713(II) Si 01 09 1960 28 06 1968 ex 5790
5714(II) Si 01 09 1960 28 06 1968 ex 5791
5715(II) Si 01 09 1960 28 06 1968 ex 5792
5716(II) Si 01 09 1960 29 09 1968 ex 5793
5717(II) Si 01 09 1960 29 09 1968 ex 5794(II); umbezeichnet in nh 7853
5718(II) Si 01 09 1960 29 09 1968 ex 5795
5719(II) Si 01 09 1960 28 06 1968 ex 5796
5720(II) Si 01 09 1960 01 12 1962 ex 5797
5721(II) Si 01 09 1960 29 09 1968 ex 5798
5722(II) Si 01 09 1960 29 09 1968 ex 5799
5723(II) Si 01 09 1960 28 06 1968 ex 5800
5724(II) Si 01 09 1960 29 09 1968 ex 5801
5725(II) Si 01 09 1960 30 11 1967 ex 5802
5726(II) Si 01 09 1960 28 06 1968 ex 5803
5727(II) Si 01 09 1960 29 09 1968 ex 5804
5728(II) Si 01 09 1960 29 09 1968 ex 5805
5729(II) Lo 01 09 1960 29 09 1968 ex 5806
5730(II) Lo 01 09 1960 28 06 1968 ex 5807
5731(II) Lo 01 09 1960 29 09 1968 ex 5808
5732(II) Lo 01 09 1960 01 11 1963 ex 5809
5733(II) Lo 01 09 1960 26 06 1967 ex 5810
5734(II) Lo 01 09 1960 29 09 1968 ex 5811
5735(II) Lo 01 09 1960 28 06 1968 ex 5812
5736(II) Lo 01 09 1960 29 09 1968 ex 5813
5737(II) Lo 01 09 1960 29 09 1968 ex 5814; umbezeichnet in nh 7854
5738(II) Lo 01 09 1960 28 06 1968 ex 5815

Erhaltene Fahrzeuge

  • 5778(II) Museumstramway Mariazell
  • 5786 Ausstellungsfahrzeug WTM
  • 5814 Ausstellungsfahrzeug WTM


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