Bremssicherheitswiderstand: Unterschied zwischen den Versionen

Da der Bremsstromkreis bei der alten Bremsschaltung im Beiwagenbetrieb über die Beiwagensolenoide geführt wird, muß bei Solobetrieb eine entsprechende Brücke im Deckel der [[Elin-Dose|Kupplungsdose]] den Stromkreis schließen. Ist nun bei einem Solotriebwagen eine [[Elin-Dose|Kupplungsdose]] nicht geschlossen, gäbe es eine Unterbrechung des Bremsstromkreises und ein totales Versagen der Kurzschlußbremse. Um dieses zu verhindern, wird parallel zur [[Elin-Dose|Kupplungsdose]] ein '''Bremssicherheitswiderstand''' angeordnet, der bei offener [[Elin-Dose|Dose]] eine, wenn auch verminderte Bremsleistung sicherstellt. Gleichzeitig kann mit der Dimensionierung dieses Bremssicherheitswiderstandes in einem gewissen Rahmen die zu den Beiwagensolenoiden geführte Stromstärke verändert werden. Das ist ab [[1958]] bei den [[Type A (1944-1975)|A]]-Triebwagen, in späteren Jahren auch bei den [[Type B (1951-1979)|B]] und [[Type L4 (1960-1984)|L<small>4</small>]], die dann nur noch einen Beiwagen mitführen durften, vorgenommen worden.