Kupplungen: Unterschied zwischen den Versionen
Luki32 (Diskussion | Beiträge) |
K (Text optimiert) |
||
| (Eine dazwischenliegende Version von einem anderen Benutzer wird nicht angezeigt) | |||
| Zeile 14: | Zeile 14: | ||
=== Spannkuppeleisen === | === Spannkuppeleisen === | ||
Das Spannkuppeleisen ist ein normales Kuppeleisen, das aber in der Mitte eine Scheibe mit Handgriff hat. Durch Betätigen des Handgriffs nach erfolgtem Kuppelvorgang wird die Kupplung unter (mechanische, nicht elektrische!) Spannung gesetzt und das Kuppelspiel somit unterdrückt. Das sorgt für ein sanfteres Mitziehen des Beiwagens.<br> | Das Spannkuppeleisen ist ein normales Kuppeleisen, das aber in der Mitte eine Scheibe mit Handgriff hat. Durch Betätigen des Handgriffs nach erfolgtem Kuppelvorgang wird die Kupplung unter (mechanische, nicht elektrische!) Spannung gesetzt und das Kuppelspiel somit unterdrückt. Das sorgt für ein sanfteres Mitziehen des Beiwagens.<br> | ||
| − | + | Das Spannkuppeleisen wurde etwa Mitte der 1960er-Jahre von Techn. Oberamtsrat Ing. Held, später Leiter des Konstruktionsbüros der [[Hauptwerkstätte|HW]], konstruiert. Ab [[1967]] gab es dann auch das Kontaktspannkuppeleisen, kenntlich am roten Griff. Es stellt eine elektrischen Kontakt zwischen den gekuppelten Wagen her, um die Führung einer Abrissleitung über die Kupplung zu ermöglichen. | |
=== Tellerkupplung === | === Tellerkupplung === | ||
| Zeile 20: | Zeile 20: | ||
=== Scharfenbergkupplung === | === Scharfenbergkupplung === | ||
| − | Entwickelt wurde die Scharfenbergkupplung von Karl Scharfenberg in der Waggonfabrik L. Steinfurt AG in Königsberg Anfang des | + | Entwickelt wurde die Scharfenbergkupplung von Karl Scharfenberg in der Waggonfabrik L. Steinfurt AG in Königsberg Anfang des 20. Jahrhunderts. Sie ermöglicht ein Kuppeln von Wägen, ohne in den Kuppelraum treten zu müssen.<br> |
| − | Über die Scharfenberkupplung können auch | + | Über die Scharfenberkupplung können auch Leitungen (z. B. Elektrik, Druckluft, Lichtwellenleiter) verbunden werden. |
zurück zu: [[Fachbegriffe]] | zurück zu: [[Fachbegriffe]] | ||
Aktuelle Version vom 20. Juni 2025, 09:29 Uhr
Kuppeleisen
Spannkuppeleisen
Tellerkupplung
Kuppeleisen in Tellerkupplung
mit Spannkuppeleisen gekuppelte Wagen
Scharfenbergkupplung
mit Scharfenbergkupplung gekuppelte Wagen (C1 und c1)
Inhaltsverzeichnis
Kuppeleisen
Ein Kuppeleisen ist ein Metallklotz mit zwei Löchern. Zum Kuppeln wird das Kuppeleisen in die Öffnung des Puffertellers eingeführt und dort mit dem Kuppelbolzen befestigt, der von oben durch Löcher in der Pufferstange und das Loch im Kuppeleisen gesteckt wird und somit das Kuppeleisen mit dem Puffer verbindet. Hat man das auf beiden Seiten der Kupplung gemacht, sind die beiden Wagen miteinander gekuppelt, das Kuppeleisen hat aber naturgemäß noch ein wenig Spiel.
Spannkuppeleisen
Das Spannkuppeleisen ist ein normales Kuppeleisen, das aber in der Mitte eine Scheibe mit Handgriff hat. Durch Betätigen des Handgriffs nach erfolgtem Kuppelvorgang wird die Kupplung unter (mechanische, nicht elektrische!) Spannung gesetzt und das Kuppelspiel somit unterdrückt. Das sorgt für ein sanfteres Mitziehen des Beiwagens.
Das Spannkuppeleisen wurde etwa Mitte der 1960er-Jahre von Techn. Oberamtsrat Ing. Held, später Leiter des Konstruktionsbüros der HW, konstruiert. Ab 1967 gab es dann auch das Kontaktspannkuppeleisen, kenntlich am roten Griff. Es stellt eine elektrischen Kontakt zwischen den gekuppelten Wagen her, um die Führung einer Abrissleitung über die Kupplung zu ermöglichen.
Tellerkupplung
Die Tellerkupplung ist die Standardkupplung der Wiener Straßenbahn.
Scharfenbergkupplung
Entwickelt wurde die Scharfenbergkupplung von Karl Scharfenberg in der Waggonfabrik L. Steinfurt AG in Königsberg Anfang des 20. Jahrhunderts. Sie ermöglicht ein Kuppeln von Wägen, ohne in den Kuppelraum treten zu müssen.
Über die Scharfenberkupplung können auch Leitungen (z. B. Elektrik, Druckluft, Lichtwellenleiter) verbunden werden.
zurück zu: Fachbegriffe
