Verkehrsablenkungen wegen des Einsturzes der Reichsbrücke 1976: Unterschied zwischen den Versionen

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Am [[1. August]] [[1976]]  um 4.43 Uhr stürzte die '''Reichsbrücke''' mit Gelenkbus 8084 in die Donau, vorher überquerten noch zwei [[Type E1|E<small>1</small>]]-[[Type c3|c<small>3</small>]] Züge und ein Autobus die Brücke.
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Am [[1. August]] [[1976]]  um 4.43 Uhr stürzte die Reichsbrücke mit Gelenkbus 8084 und einem PKW (dort gab es einen Toten) in die Donau, vorher überquerten noch zwei [[Type E1 (1966-2023)|E<small>1</small>]]-[[Type c2 (1954-2001)|c<small>2</small>]]-Züge (4750+1016 als [[Linie 25|Linie 25]] und 4753+1037 als [[Linie 26|Linie 26]]) und ein Gelenkbus der Linie 27A die Brücke.
  
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Die Zufahrtsstrecken wurden sofort geserrt, der [[Bahnhof Vorgarten|Bahnhof Vorgarten]] war bis 7 Uhr ohne Strom, einige Züge wurden mit dem Rüstwagen in die Lasallestraße geschleppt. Am Kagraner Ufer befanden sich vorerst nur die beiden Gelenkzüge, gegen 7 Uhr wurden zwei [[Type M (1927-1979)|M]]-Garnituren aus [[Bahnhof Vorgarten|Vorgarten]] über 29, 31 und die eingleisige Donaufelder Straße (Strecke der ehemaligen Linie 17) gebracht und ein Notbetrieb zwischen Kagran bzw. Stadlau und Kaisermühlen eingerichtet, im Laufe des Tages kamen noch zwei weitere [[Type M (1927-1979)|M]]-Garnituren dazu. Alle diese Züge trugen als Besteckung lediglich Signalscheiben. Die beiden Gelenkzüge wurden in der Nacht auf den [[2. August]] über die Donaufelder Straße abgezogen.
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Die Zufahrtsstrecken wurden sofort gesperrt, der [[Bahnhof Vorgarten|Bahnhof Vorgarten]] war bis 7 Uhr ohne Strom, einige Züge wurden mit dem Rüstwagen in die Lassallestraße geschleppt. Am Kagraner Ufer befanden sich vorerst nur die beiden Gelenkzüge, gegen 7 Uhr wurden zwei [[Type M (1927-1979)|M]]-Garnituren aus [[Bahnhof Vorgarten|Vorgarten]] über 29, 31 und die eingleisige Donaufelder Straße (Strecke der ehemaligen [[Linie 17|Linie 17]]) gebracht und ein Notbetrieb mit den vorhandenen Straßenbahngarnituren und ebenfalls zugeführten Autobussen zwischen Kagran bzw. Stadlau und Kaisermühlen eingerichtet, im Laufe des Tages kamen noch zwei weitere [[Type M (1927-1979)|M]]-Garnituren dazu. Alle diese Züge trugen als Besteckung lediglich Signalscheiben. Die beiden Gelenkzüge wurden in der Nacht auf den [[2. August]] in Rückwärtsfahrt über die Donaufelder Straße abgezogen, da die eingleisige Strecke der ehemaligen [[Linie 17|Linie 17]] nur mehr in Richtung Kagran befahrbar war.
  
 
Der seit [[6. Juli]] [[1976]] gesperrte [[Bahnhof Kagran (alt)|Bahnhof Kagran (alt)]] wurde wieder in Betrieb genommen und die erst am [[30. Juli]] abmontierte Oberleitung über den Hallen- und zwei Gartengleisen wieder montiert. Der Bahnhof wurde am [[4. August]] neuerlich in Betrieb genommen, davor mußten die Züge auf dem noch überspannten Überholgleis vor dem Bahnhof und in den Endstellen übernachten. Im [[Bahnhof Kagran (alt)|Bahnhof Kagran (alt)]] waren nur [[Type M (1927-1979)|M]] mit Scherenbügel (Ausnahmen später 4011 und 4123) sowie [[Type m2 (1928-1979)|m<small>2</small>]] und [[Type m3 (1928-1979)|m<small>3</small>]] stationiert, dazu noch zwei [[Type SP (1911-1987)|SP]] als Arbeitsfahrzeuge.
 
Der seit [[6. Juli]] [[1976]] gesperrte [[Bahnhof Kagran (alt)|Bahnhof Kagran (alt)]] wurde wieder in Betrieb genommen und die erst am [[30. Juli]] abmontierte Oberleitung über den Hallen- und zwei Gartengleisen wieder montiert. Der Bahnhof wurde am [[4. August]] neuerlich in Betrieb genommen, davor mußten die Züge auf dem noch überspannten Überholgleis vor dem Bahnhof und in den Endstellen übernachten. Im [[Bahnhof Kagran (alt)|Bahnhof Kagran (alt)]] waren nur [[Type M (1927-1979)|M]] mit Scherenbügel (Ausnahmen später 4011 und 4123) sowie [[Type m2 (1928-1979)|m<small>2</small>]] und [[Type m3 (1928-1979)|m<small>3</small>]] stationiert, dazu noch zwei [[Type SP (1911-1987)|SP]] als Arbeitsfahrzeuge.
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Ab [[4. August]] verkehrten die Züge mit voller Besteckung. Die Brustwandtafeln dafür mussten eigens gespritzt werden.
 
Ab [[4. August]] verkehrten die Züge mit voller Besteckung. Die Brustwandtafeln dafür mussten eigens gespritzt werden.
  
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Ab [[10. August]] wurde nach Einbau von zwei Weichen bei der Dückegasse und bei der Freytaggasse und Entfernung der Asphaltschicht über dem zweiten Gleis auch wieder die Strecke Donaufelder Straße - Schloßhofer Straße in Richtung Floridsdorf freigegeben, sie war vorher nur mehr in Richtung Kagran befahrbar, die zwei Gelenkzüge mußten daher verkehrt unter Begleitung einer Funkstreife nach Floridsdorf gebracht werden.
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Ab [[10. August]] wurde nach Einbau von zwei Weichen bei der Dückegasse und bei der Freytaggasse und Entfernung der Asphaltschicht über dem zweiten Gleis auch wieder die Strecke Donaufelder Straße - Schloßhofer Straße in Richtung Floridsdorf freigegeben, sie war vorher nur mehr in Richtung Kagran befahrbar. Fahrten waren nur nach Anmeldung mit 15 km/h Höchstgeschwindigkeit und Begleitung einer Funkstreife möglich, die eingleisige Strecke wurde durch einen Funkstreifenbeamten gesichert.
  
 
Am [[16. Oktober]] [[1976]] wurde die Straßenbahnersatzbrücke dem Verkehr übergeben, die Belastungsprobe erfolgte ab [[4. Oktober]] mit 23 [[Type B (1951-1979)|B-]] und einem [[Type BH|BH-]]Triebwagen, die bereits am [[3. August]] aus dem [[Bahnhof Erdberg|Bahnhof Erdberg]] auf die Flutbrücke überstellt worden waren.<br>
 
Am [[16. Oktober]] [[1976]] wurde die Straßenbahnersatzbrücke dem Verkehr übergeben, die Belastungsprobe erfolgte ab [[4. Oktober]] mit 23 [[Type B (1951-1979)|B-]] und einem [[Type BH|BH-]]Triebwagen, die bereits am [[3. August]] aus dem [[Bahnhof Erdberg|Bahnhof Erdberg]] auf die Flutbrücke überstellt worden waren.<br>
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Zum Einsatz kamen nur Züge mit automatischen Türen, auf der Brücke erfolgten keine Fahrscheinkontrollen.<br>
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Zum Einsatz kamen nur Züge mit automatischen Türen, auf der Brücke erfolgten keine Fahrscheinkontrollen, da auf der Ersatzbrücke kein Fußweg vorhanden war.<br>
 
Der [[Bahnhof Kagran (alt)|Bahnhof Kagran (alt)]] wurde nun endgültig gesperrt und die Strecke Donaufelder Straße - Schloßhofer Straße wurde wieder zur Einbahn Richtung Kagran erklärt.
 
Der [[Bahnhof Kagran (alt)|Bahnhof Kagran (alt)]] wurde nun endgültig gesperrt und die Strecke Donaufelder Straße - Schloßhofer Straße wurde wieder zur Einbahn Richtung Kagran erklärt.
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Nach umfangreichen Untersuchungen wurde am [[23. Dezember]] [[1976]] die '''Floridsdorfer Brücke''' ab 16 Uhr für den Straßenbahnverkehr, ab 17 Uhr für den gesamten Verkehr gesperrt. Die wegen der drohenden Sperre bereits vorbereiteten Maßnahmen traten sofort in Kraft, die Strecke Donaufelder Straße - Schloßhofer Straße wurde wieder für die Befahrung in beide Richtungen freigegeben.
 
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Am [[2. April]] [[1977]] wurde die Floridsdorfer Brücke wieder für den Straßenbahnverkehr mit veränderter Gleislage freigegeben.
 
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''' Verkehrsmaßnahmen bei der Straßenbahn'''
 
''' Verkehrsmaßnahmen bei der Straßenbahn'''
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* [[1. August]] [[1976]] In der HVZ Verstärkung durch Züge der eingestellten Linien [[Linie 25R|25<small>R</small>]] und [[Linie 25K|25<small>K</small>]].
 
* [[1. August]] [[1976]] In der HVZ Verstärkung durch Züge der eingestellten Linien [[Linie 25R|25<small>R</small>]] und [[Linie 25K|25<small>K</small>]].
 
* [[8. August]]  [[1976]] Einmannbetrieb.
 
* [[8. August]]  [[1976]] Einmannbetrieb.
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* [[14. August]] [[1976]] Im Stadionverkehr beide Linien normal bis Stadlauer Brücke, Stapel erst ab Elderschplatz, kein Ersatzautobus <s>A</s>, am [[15. September]] jedoch <s>A</s> zusätzlich als Verstärkung.
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* [[14. August]] [[1976]] Im Stadionverkehr beide Linien normal bis Stadlauer Brücke, Stapel erst ab Elderschplatz, kein Autobus <s>A</s>, am [[15. September]] jedoch Autobus <s>A</s> zusätzlich als Verstärkung.
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* [[8. September]] - [[12. September]] [[1976]] Im Messeverkehr beide Linien teils nur bis Messeschleife, teils bis Stadlauer Brücke, kein <s>A</s>.
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* [[8. September]] - [[12. September]] [[1976]] Im Messeverkehr beide Linien teils nur bis Messeschleife, teils bis Stadlauer Brücke, kein Autobus <s>A</s>.
 
* [[13. Oktober]] [[1976]] Im Stadionverkehr beide Linien nur bis Elderschplatz, Stapel ab Stadion, Autobus <s>A</s> in Betrieb.
 
* [[13. Oktober]] [[1976]] Im Stadionverkehr beide Linien nur bis Elderschplatz, Stapel ab Stadion, Autobus <s>A</s> in Betrieb.
 
* [[16. Oktober]] [[1976]] Normalbetrieb.
 
* [[16. Oktober]] [[1976]] Normalbetrieb.
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'''Linie [[Linie T (1945-1984)|T]]'''
 
'''Linie [[Linie T (1945-1984)|T]]'''
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* [[4. Oktober]] [[1976]] Betrieb mit [[Type E1|E<small>1</small>]]-[[Type c3|c<small>3</small>]].
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* [[4. Oktober]] [[1976]] Betrieb mit [[Type E1 (1966-2023)|E<small>1</small>]]-[[Type c3 (1959-2017)|c<small>3</small>]].
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* [[12. Oktober]] [[1976]] Normalbetrieb.
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* [[12. Oktober]] [[1976]] Normalbetrieb (Mo-Fr [[Type B (1951-1979)|B]]-[[Type b (1952-1979)|b]], Sa, SF [[Type L3 (1957-1984)|L<small>3</small>]]-[[Type c3 (1959-2017)|c<small>3</small>]]/[[Type c4 (1974-2022)|c<small>4</small>]]).
  
 
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''' Linie [[Linie 25|25]] aus [[Bahnhof Kagran (alt)|Bahnhof Kagran (alt)]]'''
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* [[1. August]] [[1976]] Kaisermühlen - Kagran, Eipeldauer Straße, vormittags 1 [[Type E1|E<small>1</small>]]-[[Type c3|c<small>3</small>]], 1 [[Type M (1927-1979)|M]]-[[Type m2 (1928-1979)|m<small>2</small>]]/[[Type m3 (1928-1979)|m<small>3</small>]], 2 Busse, nachmittags nur mehr Busbetrieb.
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* [[1. August]] [[1976]] Kaisermühlen - Kagran, Eipeldauer Straße, vormittags 1 [[Type E1 (1966-2023)|E<small>1</small>]]-[[Type c3 (1959-2017)|c<small>3</small>]], 1 [[Type M (1927-1979)|M]]-[[Type m2 (1928-1979)|m<small>2</small>]]/[[Type m3 (1928-1979)|m<small>3</small>]], 2 Busse, nachmittags nur mehr Busbetrieb.
 
* [[2. August]] [[1976]] Betrieb mit [[Type M (1927-1979)|M]]-[[Type m2 (1928-1979)|m<small>2</small>]]/[[Type m3 (1928-1979)|m<small>3</small>]].
 
* [[2. August]] [[1976]] Betrieb mit [[Type M (1927-1979)|M]]-[[Type m2 (1928-1979)|m<small>2</small>]]/[[Type m3 (1928-1979)|m<small>3</small>]].
 
* [[9. August]] [[1976]] Abends ohne Beiwagen.
 
* [[9. August]] [[1976]] Abends ohne Beiwagen.
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''' Linie [[Linie 26|26]] aus [[Bahnhof Vorgarten|Bahnhof Vorgarten]]'''
 
''' Linie [[Linie 26|26]] aus [[Bahnhof Vorgarten|Bahnhof Vorgarten]]'''
 
* [[1. August]] [[1976]] Vormittags einzelne Fahrten bis Reichsbrücke, ab Mittag Obere Donaustraße - Elderschplatz.
 
* [[1. August]] [[1976]] Vormittags einzelne Fahrten bis Reichsbrücke, ab Mittag Obere Donaustraße - Elderschplatz.
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* [[5. August]] [[1976]] Betrieb mit Einmann-[[Type E1|E<small>1</small>]].
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* [[5. August]] [[1976]] Betrieb mit Einmann-[[Type E1 (1966-2023)|E<small>1</small>]].
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* [[9. August]] [[1976]] Betrieb Mo-Fr mit Schaffner-[[Type E1|E<small>1</small>]].
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* [[9. August]] [[1976]] Betrieb Mo-Fr mit Schaffner-[[Type E1 (1966-2023)|E<small>1</small>]].
 
* [[14. August]] [[1976]] Bei Spielen im Stadion bis Stadionschleife.
 
* [[14. August]] [[1976]] Bei Spielen im Stadion bis Stadionschleife.
 
* [[6. September]] [[1976]] Wieder mit Beiwagen, an Schultagen früh 2 Kurse ab Stadlauer Brücke.
 
* [[6. September]] [[1976]] Wieder mit Beiwagen, an Schultagen früh 2 Kurse ab Stadlauer Brücke.
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''' Linie [[Linie 26|26]] aus [[Bahnhof Kagran (alt)|Bahnhof Kagran (alt)]]'''
 
''' Linie [[Linie 26|26]] aus [[Bahnhof Kagran (alt)|Bahnhof Kagran (alt)]]'''
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* [[1. August]] [[1976]] Kaisermühlen - Stadlau, Eipeldauer Straße, vormittags 1 [[Type E1|E<small>1</small>]]-[[Type c3|c<small>3</small>]], 1 [[Type M (1927-1979)|M]]-[[Type m2 (1928-1979)|m<small>2</small>]]/[[Type m3 (1928-1979)|m<small>3</small>]], 2 Busse, nachmittags 2 [[Type E1|E<small>1</small>]]-[[Type c3|c<small>3</small>]], 4 [[Type M (1927-1979)|M]]-[[Type m2 (1928-1979)|m<small>2</small>]]/[[Type m3 (1928-1979)|m<small>3</small>]].
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* [[1. August]] [[1976]] Kaisermühlen - Stadlau, vormittags 1 [[Type E1 (1966-2023)|E<small>1</small>]]-[[Type c3 (1959-2017)|c<small>3</small>]], 1 [[Type M (1927-1979)|M]]-[[Type m2 (1928-1979)|m<small>2</small>]]/[[Type m3 (1928-1979)|m<small>3</small>]], 2 Busse, nachmittags 2 [[Type E1 (1966-2023)|E<small>1</small>]]-[[Type c3 (1959-2017)|c<small>3</small>]], 4 [[Type M (1927-1979)|M]]-[[Type m2 (1928-1979)|m<small>2</small>]]/[[Type m3 (1928-1979)|m<small>3</small>]].
 
* [[2. August]] [[1976]] Betrieb mit [[Type M (1927-1979)|M]]-[[Type m2 (1928-1979)|m<small>2</small>]]/[[Type m3 (1928-1979)|m<small>3</small>]], abends, Sa und SF nur mit [[Type M (1927-1979)|M]].
 
* [[2. August]] [[1976]] Betrieb mit [[Type M (1927-1979)|M]]-[[Type m2 (1928-1979)|m<small>2</small>]]/[[Type m3 (1928-1979)|m<small>3</small>]], abends, Sa und SF nur mit [[Type M (1927-1979)|M]].
 
* [[7. August]] [[1976]] Betrieb mit [[Type M (1927-1979)|M]].
 
* [[7. August]] [[1976]] Betrieb mit [[Type M (1927-1979)|M]].
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* [[20. September]] [[1976]] Betrieb mit [[Type M (1927-1979)|M]].
 
* [[20. September]] [[1976]] Betrieb mit [[Type M (1927-1979)|M]].
 
* [[16. Oktober]] [[1976]] Betrieb von [[Bahnhof Kagran (alt)|Kagran (alt)]] eingestellt.
 
* [[16. Oktober]] [[1976]] Betrieb von [[Bahnhof Kagran (alt)|Kagran (alt)]] eingestellt.
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'''Linie [[Linie 29|29]]'''
 
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* [[24. Dezember]] [[1976]] Ganztägiger Betrieb an allen Tagen.
 
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* [[2. April]] [[1977]] Wieder nur Mo-Fr HVZ.
 
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''' Linie [[Linie 31/5|31/5]]'''
 
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* [[23. Dezember]] [[1976]] Betrieb eingestellt (23.12. ab 16 Uhr).
 
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* [[2. April]] [[1977]] Betrieb wieder aufgenommen.
 
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'''Linie [[Linie 231|231]]'''
 
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* [[23. Dezember]] [[1976]] gekürzt Floridsdorf S - Groß Jedlersdorf.
 
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* [[8. Jänner]] [[1977]] Eingestellt.
 
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* [[2. April]] [[1977]] Durchgehender Betrieb Kai, Schottenring - Groß Jedlersdorf.
 
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'''Linie [[Linie 331|331]]'''
 
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* [[23. Dezember]] [[1976]] Führung in 2 Ästen (23.12. ab 16 Uhr): Kai, Schottenring - Friedsrich-Engels-Platz aus [[Bahnhof Brigittenau|Brigittenau]], Floridsdorf S - Stammerdorf aus [[Bahnhof Floridsdorf|Floridsdorf]].
 
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* [[2. April]] [[1977]] Durchgehender Betrieb Kai, Schottenring - Stammersdorf.
 
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'''Linie [[Linie 132|132]]'''
 
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* [[23. Dezember]] [[1976]] Führung in 2 Ästen (23.12. ab 16 Uhr): Kai, Schottenring - Friedsrich-Engels-Platz aus [[Bahnhof Brigittenau|Brigittenau]], Floridsdorf S - Strebersdorf aus [[Bahnhof Floridsdorf|Floridsdorf]].
 
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* [[2. April]] [[1977]] Durchgehender Betrieb Kai, Schottenring - Strebersdorf.
 
  
 
'''Schnellbahn'''
 
'''Schnellbahn'''
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* [[6. September]] [[1976]] Intervallhalbierung  Floridsdorf - Meidling.
 
* [[6. September]] [[1976]] Intervallhalbierung  Floridsdorf - Meidling.
 
* [[16. Oktober]] [[1976]] Normalintervall  Floridsdorf - Meidling. Normalintervall (außer HVZ) Südbahnhof - Erzherzog-Karl-Straße, BS um 18.50 Uhr.
 
* [[16. Oktober]] [[1976]] Normalintervall  Floridsdorf - Meidling. Normalintervall (außer HVZ) Südbahnhof - Erzherzog-Karl-Straße, BS um 18.50 Uhr.
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* [[23. Dezember]] [[1976]] Floridsdorf - Wien Mitte Intervall 7,5min (ab 17Uhr).
 
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* [[24. Dezember]] [[1976]] Floridsdorf - Wien Mitte Intervall 7,5min,  HVZ 3,5min.
 
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* [[2. April]] [[1977]] Keine Intervalländerung.
 

Aktuelle Version vom 20. Jänner 2023, 14:30 Uhr

Am 1. August 1976 um 4.43 Uhr stürzte die Reichsbrücke mit Gelenkbus 8084 und einem PKW (dort gab es einen Toten) in die Donau, vorher überquerten noch zwei E1-c2-Züge (4750+1016 als Linie 25 und 4753+1037 als Linie 26) und ein Gelenkbus der Linie 27A die Brücke.

Die Zufahrtsstrecken wurden sofort gesperrt, der Bahnhof Vorgarten war bis 7 Uhr ohne Strom, einige Züge wurden mit dem Rüstwagen in die Lassallestraße geschleppt. Am Kagraner Ufer befanden sich vorerst nur die beiden Gelenkzüge, gegen 7 Uhr wurden zwei M-Garnituren aus Vorgarten über 29, 31 und die eingleisige Donaufelder Straße (Strecke der ehemaligen Linie 17) gebracht und ein Notbetrieb mit den vorhandenen Straßenbahngarnituren und ebenfalls zugeführten Autobussen zwischen Kagran bzw. Stadlau und Kaisermühlen eingerichtet, im Laufe des Tages kamen noch zwei weitere M-Garnituren dazu. Alle diese Züge trugen als Besteckung lediglich Signalscheiben. Die beiden Gelenkzüge wurden in der Nacht auf den 2. August in Rückwärtsfahrt über die Donaufelder Straße abgezogen, da die eingleisige Strecke der ehemaligen Linie 17 nur mehr in Richtung Kagran befahrbar war.

Der seit 6. Juli 1976 gesperrte Bahnhof Kagran (alt) wurde wieder in Betrieb genommen und die erst am 30. Juli abmontierte Oberleitung über den Hallen- und zwei Gartengleisen wieder montiert. Der Bahnhof wurde am 4. August neuerlich in Betrieb genommen, davor mußten die Züge auf dem noch überspannten Überholgleis vor dem Bahnhof und in den Endstellen übernachten. Im Bahnhof Kagran (alt) waren nur M mit Scherenbügel (Ausnahmen später 4011 und 4123) sowie m2 und m3 stationiert, dazu noch zwei SP als Arbeitsfahrzeuge.

Ab 4. August verkehrten die Züge mit voller Besteckung. Die Brustwandtafeln dafür mussten eigens gespritzt werden.

Ab 10. August wurde nach Einbau von zwei Weichen bei der Dückegasse und bei der Freytaggasse und Entfernung der Asphaltschicht über dem zweiten Gleis auch wieder die Strecke Donaufelder Straße - Schloßhofer Straße in Richtung Floridsdorf freigegeben, sie war vorher nur mehr in Richtung Kagran befahrbar. Fahrten waren nur nach Anmeldung mit 15 km/h Höchstgeschwindigkeit und Begleitung einer Funkstreife möglich, die eingleisige Strecke wurde durch einen Funkstreifenbeamten gesichert.

Am 16. Oktober 1976 wurde die Straßenbahnersatzbrücke dem Verkehr übergeben, die Belastungsprobe erfolgte ab 4. Oktober mit 23 B- und einem BH-Triebwagen, die bereits am 3. August aus dem Bahnhof Erdberg auf die Flutbrücke überstellt worden waren.
Zum Einsatz kamen nur Züge mit automatischen Türen, auf der Brücke erfolgten keine Fahrscheinkontrollen, da auf der Ersatzbrücke kein Fußweg vorhanden war.
Der Bahnhof Kagran (alt) wurde nun endgültig gesperrt und die Strecke Donaufelder Straße - Schloßhofer Straße wurde wieder zur Einbahn Richtung Kagran erklärt.

Verkehrsmaßnahmen bei der Straßenbahn

Linien A und AK

Linien B und BK

Linie T

Linie 25 aus Bahnhof Vorgarten

  • 1. August 1976 Vormittags noch einige Züge vom Praterstern zur Stadlauer Brücke, ab Mittag eingestellt.
  • 16. Oktober 1976 Normalbetrieb bis Leopoldau S.

Linie 25 aus Bahnhof Kagran (alt)

Linien 25R und 25K

Linie 26 aus Bahnhof Vorgarten

Linie 26 aus Bahnhof Kagran (alt)

Schnellbahn

  • bisher Floridsdorf - Meidling Intervall 15min, HVZ 7,5min. Südbahnhof - Erzherzog-Karl-Straße Intervall 60min, Betrieb mit Elektro-Triebwagen.
  • 1. August 1976 Intervallhalbierung Südbahnhof - Erzherzog-Karl-Straße (am 1.8. ab 11.20Uhr), Betrieb mit Diesel-Triebwagen.
  • 2. August 1976 Intervallhalbierung Floridsdorf - Meidling. Südbahnhof - Erzherzog-Karl-Straße Elektro-Triebwagen, zum Teil Doppeltraktion.
  • 7. August 1976 Normalintervall Floridsdorf - Meidling.
  • 6. September 1976 Intervallhalbierung Floridsdorf - Meidling.
  • 16. Oktober 1976 Normalintervall Floridsdorf - Meidling. Normalintervall (außer HVZ) Südbahnhof - Erzherzog-Karl-Straße, BS um 18.50 Uhr.
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