Type G4 (1944-1967)

Einziges Foto eines G4 mit Schienenbremsen

Triebwagen 317 mit einem k1- oder k2-Beiwagen auf der Linie 61 beim Einbiegen von der Aßmayergasse in die Wilhelmstraße - Foto: Harald Herrmann

Wagen 347 am 17. Juli 1967 auf der Linie 57 in der Weiglgasse - Foto: Peter Bader

Allgemeines

Wagennummern

• 301-350

Baujahr

• 301-332 (Baujahr 1944)
• 333-350 (Baujahr 1948)

Lieferfirma

• 301-350 SGP-Simmering

Technische Daten

Zeichnung der Type G4

• LüP: 10950 mm
• Achsstand: 3600 mm
• Breite: 2200 mm
• Gewicht: 11775 kg
• Leistung: 2 x 38 kW
• Sitzplätze: 24
• Stehplätze: 34
• Fußbodenhöhe über SOK: 847 mm
• Stufenhöhe: 420 mm, 275 mm, 152 mm

Geschichte

Als nach dem Anschluss Österreichs an das Dritte Reich auch im Straßenbahnverkehr spürbare Verkehrszuwächse eintraten, versuchte die Wiener Straßenbahn 1939 eine Bestellung von 25 modifizierten M-Triebwagen unterzubringen, was jedoch nicht möglich war. Daher musste man sich entschließen, die bereits altersschwachen und zu einem Teil bereits abgestellten G- und G1-Triebwagen für den weiteren Betrieb zu modernisieren. Zu diesem Zweck wurde der G1 483 mit einem neuen Wagenkasten versehen, der eine Mischung aus einem H und einem G2 darstellte, und als G4 463 bei den Musterwagen eingereiht wurde. Als man aber an den Umbau der Serie schritt, entschloss man sich, anstelle eines Laterndachkastens einen solchen mit Tonnendach auszuführen. Damit ähnlte die neue Type G4 den modernisierten K mit gerader Seitenwand. Beim Umbau wurden nur Teile des Untergestells der G-Triebwagen verwendet, die inneren Langträger aber in längerer Ausführung erneuert. Als elektrische Ausrüstung war der Einbau von Vielstufennockenfahrschaltern für sitzenden Fahrer (Type OR10), 60 kW-Motoren der Type EM 60/600 von AEG und Schienenbremsen mit vier Bremsmagneten je Wagen vorgesehen. Leider konnten nur die Fahrschalter, nicht aber die Motoren geliefert werden. Auch von den Schienenbremsausrüstungen gelangten nur welche für sechs Wagen zur Lieferung. Den Umbau der Wagen besorgte SGP in zwei Baulosen, die elektrische Ausrüstung wurde in der HW eingebaut. Mit Schienenbremsen ausgerüstet wurden die Wagen 301, 302, 305, 306, 308 und 314. Diese Bremsausrüstung wurde aber bereits 1946 wieder aus den Wagen entfernt, da es, wie gerüchteweise zu hören war, Festigkeitsprobleme des Kastens beim Auftreten größerer Verzögerungskräfte gab. Da die gewünschten Motoren nicht zu erhalten waren, musste man auf die Type D 78w zurückgreifen, die den Wagen dann bis zu ihrer Ausscheidung erhalten blieb.

Der erste Einsatz eines G4-Triebwagens erfolgte am 23. Oktober 1944 vom Bahnhof Rudolfsheim aus auf der Linie 58 mit einem m3-Beiwagen. Einige Zeit trugen die G4 ein Viereck als Gewichtszeichen, das sie berechtigte mit zwei großen Beiwagen im Dreiwagenzug zu fahren. Dieses Kennzeichen wurde aber im Zeitraum 1950 - 1952 in ein Dreieck abgeändert. Als Geschwindigkeitszeichen hatten sie bis 1960 immer ein Dreieck in der Frontscheibe, das ihnen eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h zubilligte.

Die G4 wurden von den jeweiligen Heimatbahnhöfen auf fast allen Linien mehr oder weniger häufig eingesetzt. Lange Jahre waren die G4 Stammwagen auf den Linien 57 und 61. Nach deren Einstellung kamen sie zum Teil nach Hernals, wo sie auf den Linien 44 und 48 zum Einsatz kamen. Auch in Brigittenau und Floridsdorf sah man sie auf den Linien 5, 33 und 231. Ihre letzten Einsätze fuhren sie auf der Linie 17A und auf dem sogenannten "Dreiländerzug" 17/16 von Floridsdorf nach Stadlau. Der letzte Einsatz erfolgte solo am 25. Juni 1967 auf der Linie 17A. Im Auslauf waren die Wagen 324, 334, 344 und 350.

Der Wagen 314 wurde zu einem Revisionswagen für die Arbeitsgruppe zur Schneepflugüberprüfung umgestaltet und wurde mit Frischstromheizung ausgestattet und mit der Bezeichnung GR 6149 versehen. Der Wagen 345 wurde anlässlich des Tages der Wiener Stadtwerke am 16. Juli 1966 mit einem Scherenstromabnehmer SS 53/58 ausgesrüstet und für Publikumsfahrten in der Messeschleife verwendet. 1967 wurde er ohne weitere Veränderungen in den Arbeitswagenstand mit der Bezeichnung GL 6345 übernommen und steht heute wieder in seinen Ursprungszustand versetzt als G4 345 im Wiener Straßenbahnmuseum.

Statistik

Nummer	Firma	Instandnahme	Ausgemustert	Anmerkung
301	Si	22 08 1944	15 12 1966	ex G 482
302	Si	09 11 1944	30 12 1964	ex G(1) 486
303	Si	10 03 1945	15 12 1966	ex G 673
304	Si	30 12 1944	24 12 1965	ex G1 687
305	Si	20 10 1944	15 12 1966	ex G 693
306	Si	26 10 1944	15 12 1966	ex G(1) 695
307	Si	30 12 1944	31 07 1962	ex G(1) 768
308	Si	08 02 1945	15 06 1966	ex G(1) 797
309	Si	16 12 1944	15 12 1966	ex G(1) 941
310	Si	30 12 1944	24 12 1965	ex G(1) 994(II)
311	Si	04 10 1944	15 12 1966	ex G(1) 513
312	Si	11 10 1944	15 12 1966	ex G(1) 662
313	Si	20 09 1944	24 12 1965	ex G(1) 675
314	Si	20 09 1945	01 11 1964	ex G 698(II); umbezeichnet in GR 6149
315	Si	11 01 1946	31 07 1962	ex G 738
316	Si	20 09 1944	30 12 1964	ex G 804
317	Si	20 01 1945	26 06 1967	ex G 812
318	Si	29 12 1944	01 07 1965	ex G1 827(II)
319	Si	29 03 1945	15 12 1966	ex G 917
320	Si	19 02 1946	26 06 1967	ex G(1) 950
321	Si	04 12 1944	01 07 1964	ex G(1) 485
322	Si	04 12 1944	15 12 1966	ex G 528
323	Si	04 01 1946	26 06 1967	ex G 550
324	Si	15 11 1944	26 06 1967	ex G 622
325	Si	05 09 1944	15 12 1966	ex G1 696
Nummer	Firma	Instandnahme	Ausgemustert	Anmerkung
326	Si	05 09 1944	26 06 1967	ex G(1) 710
327	Si	12 09 1944	15 06 1966	ex G 772
328	Si	12 09 1944	26 06 1967	ex G 814
329	Si	12 09 1944	15 06 1966	ex G(1) 911(II)
330	Si	12 09 1944	26 06 1967	ex G1 927
331	Si	05 12 1944	31 12 1960	ex G 481
332	Si	05 12 1944	15 12 1966	ex G 498
333	Si	06 04 1948	26 06 1967	ex G1 667
334	Si	06 04 1948	26 06 1967	ex G 614
335	Si	06 04 1948	15 12 1966	ex G1 844
336	Si	28 04 1948	24 12 1965	ex G1 651(II)
337	Si	28 04 1948	26 06 1967	ex G1 742
338	Si	08 07 1948	26 06 1967	ex G1 744
339	Si	08 07 1948	26 06 1967	ex G 544
340	Si	08 07 1948	26 06 1967	ex G1 634(III)
341	Si	08 07 1948	15 12 1961	ex G1 689
342	Si	05 08 1948	26 06 1967	ex G 553(II)
343	Si	05 08 1948	26 06 1967	ex G 527(II)
344	Si	05 08 1948	26 06 1967	ex G 529
345	Si	05 08 1948	26 06 1967	ex G 546; umbezeichnet in GL 6345
346	Si	05 08 1948	26 06 1967	ex G 671
347	Si	05 08 1948	26 06 1967	ex G 683
348	Si	05 08 1948	01 06 1964	ex G1 783
349	Si	05 08 1948	26 06 1967	ex G 973
350	Si	05 08 1948	26 06 1967	ex G 988

Jene G1-Triebwagen, bei denen der Index in Klammer gesetzt ist, wurden zwar als G1 geführt, waren aber vor ihrer Überstellung zu SGP schon mehr oder weniger lange ohne Motoren abgestellt und erfüllten damit eigentlich nicht das Kriterium eines G1.

Erhaltene Fahrzeuge

• 345 Ausstellungsfahrzeug WTM

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