Type L2 (1939-1958)
Inhaltsverzeichnis
Allgemeines
Wagennummern
- 2545...2633
Baujahr
Lieferfirma
- 2545...2633 HW
Technische Daten
- LüP: 10900 mm
- Kastenbreite 2200 mm
- Radstand: 3100 mm
- Gewicht: 12700 kg
- Leistung: 2 x 38 kW (D 78 w); 2 x 46,3 kW (USL 323); 2x 45,5 kW (WD 571)
- Platzangebot: 24 Sitzplätze, später 38 Stehplätze
Geschichte
Die 1918-1921 gelieferten Wagen der Reihe L wiesen auf Grund der doppelten Abfederung mit kurzen Blattfedern üngünstige Fahreigenschaften und einen stoßenden Lauf auf, sodass Ende der 1920er Jahre der Umbau von 53 Wagen in die Type L1 erfolgte. Dabei wurde das Fahrgestell entfernt und der Wagenkastenrahmen mittels langer Blattfedern direkt auf die Achsen abgestützt. Die restlichen 37 Wagen hatten erst knapp zuvor umfangreiche Kastenerneuerungen erhalten, wobei die Plattformen bereits für den geplanten Rechtsverkehr umgebaut und mit kleinen Klapptüren versehen worden waren. Diese L-Triebwagen wollte man dann ab 1939 ebenfalls in L1 umbauen, doch konnte dieses Vorhaben wegen der strengen Bewirtschaftung von Eisen nicht durchgeführt werden. Um dennoch die Laufeigenschaften zu verbessern und die wegen des stoßenden Laufs hohen Kastenverschleißerscheinungen zu vermindern, entschloss man sich zum Umbau der Fahrgestelle. Die doppelte Abfederung wurde entfernt, der Kastenrahmen direkt auf das Fahrgestell aufgesetzt und dieses mittels langer Blattfedern auf die Achsen abgestützt. Eine vorgesehene Zusammenfassung der 37 nun als L2 bezeichneten Wagen in der Nummerngruppe 2544-2580 wurde nicht umgesetzt.
Beim Umbau von L in L2 wurden die ursprünglich in den Wagen befindlichen Motoren der Type D 78w bei fast allen Wagen auf die wesentlich leistungsstärkeren der Typen USL 323 und WD 571 getauscht; lediglich drei Triebwagen erhielten ihre stärkeren Motoren erst 1948 bzw. 1950. Als Versuch für die KSW-Triebwagen wurde der Wagen 2566 bei seinem Umbau auf L2 1944 mit Fahrersitz, Fahrschaltern OR10 und Motoren GBM 430 ausgerüstet. 1946 wurden diese Motoren zwecks Komplettierung der "Heidelberger" wieder ausgebaut und durch USL 323 ersetzt. Den Fahrersitz und den Nockenfahrschalter behielt er hingegen bis zu seiner Ausmusterung.
Die in besonders schlechtem Erhaltungszustand befindlichen Wagenkästen von 2553, 2567, 2574, 2576, 2584 und 2586 wurden 1953/54 wurden durch Neukästen mit geraden Seitenwänden, Eckdachsignalen und Leuchtstoffröhren ersetzt. Um diese neuen Wagenkasten nun nicht nach nur wenigen Jahren vernichten zu müssen, wurden diese 1957/58 auf die L1 2546, 2618, 2560, 2588, 2598 und 2575 umgesetzt.
Nach dem Umbau von 18 T in T1 und 29 T in T2 wurde 1956 beschlossen, auch die Fahrgestelle der 37 L2 für den Bau von mit den T2 baugleichen Triebwagen zu verwenden. Diese erhielten die neue Reihenbezeichnung L3 und die Nummern 451-487.
Der Ersteinsatz eines L2 erfolgte mit dem Wagen 2583 am 8. Juni 1939 auf der Linie 59, der letzte Betriebstag eines L2 war der 3. Jänner 1958 mit 2591 auf der Linie 25.
Statistik
| Nummer | Firma | Instandnahme | Ausgemustert | Anmerkung |
|---|---|---|---|---|
| 2545 | HW | 06 03 1944 | 14 02 1958 | ex L; umgebaut in L3 469 |
| 2547 | HW | 17 08 1940 | 23 10 1958 | ex L; umgebaut in L3 474 |
| 2548 | HW | 31 01 1944 | 10 01 1958 | ex L; umgebaut in L3 467 |
| 2551 | HW | 05 02 1941 | 28 08 1957 | ex L; umgebaut in L3 455 |
| 2553 | HW | 12 06 1941 | 12 11 1957 | ex L; umgebaut in L3 462 |
| 2554 | HW | 27 07 1942 | 25 09 1957 | ex L; umgebaut in L3 453 |
| 2556 | HW | 08 03 1943 | 30 10 1957 | ex L; umgebaut in L3 461 |
| 2558 | HW | 14 11 1940 | 12 07 1957 | ex L; umgebaut in L3 451 |
| 2559 | HW | 26 03 1942 | 23 10 1958 | ex L; umgebaut in L3 482 |
| 2561 | HW | 27 07 1940 | 28 03 1958 | ex L; umgebaut in L3 471 |
| 2563 | HW | 22 07 1943 | 28 07 1958 | ex L; umgebaut in L3 477 |
| 2564 | HW | 13 02 1943 | 11 12 1957 | ex L; umgebaut in L3 465 |
| 2565 | HW | 07 03 1941 | 04 11 1958 | ex L; umgebaut in L3 483 |
| 2566 | HW | 31 03 1944 | 19 07 1957 | ex L; umgebaut in L3 453 |
| 2567 | HW | 20 01 1944 | 07 10 1957 | ex L; umgebaut in L3 459 |
| 2568 | HW | 24 11 1943 | 12 05 1958 | ex L; umgebaut in L3 473 |
| 2569 | HW | 27 11 1940 | 29 01 1958 | ex L; umgebaut in L3 468 |
| 2571 | HW | 14 07 1942 | 18 10 1957 | ex L; umgebaut in L3 460 |
| 2572 | HW | 26 07 1940 | 09 09 1958 | ex L; umgebaut in L3 478 |
| 2573 | HW | 09 01 1942 | 21 11 1957 | ex L; umgebaut in L3 463 |
| 2574 | HW | 05 09 1940 | 18 06 1958 | ex L; umgebaut in L3 475 |
| 2576 | HW | 12 10 1940 | 26 07 1957 | ex L; umgebaut in L3 454 |
| 2578 | HW | 20 06 1942 | 02 12 1957 | ex L; umgebaut in L3 464 |
| 2579 | HW | 19 05 1943 | 19 12 1957 | ex L; umgebaut in L3 466 |
| 2582 | HW | 07 03 1942 | 27 09 1957 | ex L; umgebaut in L3 458 |
| 2583 | HW | 22 03 1939 | 18 11 1958 | ex L; umgebaut in L3 484 |
| 2584 | HW | 23 12 1940 | 07 03 1958 | ex L; umgebaut in L3 470 |
| 2585 | HW | 03 12 1940 | 10 09 1957 | ex L; umgebaut in L3 456 |
| 2586 | HW | 19 11 1940 | 08 07 1958 | ex L; umgebaut in L3 476 |
| 2590 | HW | 10 05 1943 | 03 12 1958 | ex L; umgebaut in L3 485 |
| 2591 | HW | 28 09 1940 | 17 12 1958 | ex L; umgebaut in L3 486 |
| 2594 | HW | 27 12 1940 | 18 04 1958 | ex L; umgebaut in L3 472 |
| 2595 | HW | 08 03 1941 | 30 09 1958 | ex L; umgebaut in L3 480 |
| 2616 | HW | 31 12 1943 | 13 10 1958 | ex L; umgebaut in L3 481 |
| 2627 | HW | 13 09 1940 | 30 12 1958 | ex L; umgebaut in L3 487 |
| 2628 | HW | 16 02 1944 | 23 09 1958 | ex L; umgebaut in L3 479 |
| 2633 | HW | 08 06 1943 | 16 07 1957 | ex L; umgebaut in L3 452 |
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