Type L2 (1939-1958)

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Allgemeines

Wagennummern

  • 2545...2633

Baujahr

Lieferfirma

  • 2545...2633 HW

Technische Daten

  • LüP: 10900 mm
  • Kastenbreite 2200 mm
  • Radstand: 3100 mm
  • Gewicht: 12700 kg
  • Leistung: 2 x 38 kW (D 78 w); 2 x 46,3 kW (USL 323); 2x 45,5 kW (WD 571)
  • Platzangebot: 24 Sitzplätze, später 38 Stehplätze

Geschichte

Die 1918-1921 gelieferten Wagen der Reihe L wiesen auf Grund der doppelten Abfederung mit kurzen Blattfedern üngünstige Fahreigenschaften und einen stoßenden Lauf auf, sodass Ende der 1920er Jahre der Umbau von 53 Wagen in die Type L1 erfolgte. Dabei wurde das Fahrgestell entfernt und der Wagenkastenrahmen mittels langer Blattfedern direkt auf die Achsen abgestützt. Die restlichen 37 Wagen hatten erst knapp zuvor umfangreiche Kastenerneuerungen erhalten, wobei die Plattformen bereits für den geplanten Rechtsverkehr umgebaut und mit kleinen Klapptüren versehen worden waren. Diese L-Triebwagen wollte man dann ab 1939 ebenfalls in L1 umbauen, doch konnte dieses Vorhaben wegen der strengen Bewirtschaftung von Eisen nicht durchgeführt werden. Um dennoch die Laufeigenschaften zu verbessern und die wegen des stoßenden Laufs hohen Kastenverschleißerscheinungen zu vermindern, entschloss man sich zum Umbau der Fahrgestelle. Die doppelte Abfederung wurde entfernt, der Kastenrahmen direkt auf das Fahrgestell aufgesetzt und dieses mittels langer Blattfedern auf die Achsen abgestützt. Eine vorgesehene Zusammenfassung der 37 nun als L2 bezeichneten Wagen in der Nummerngruppe 2544-2580 wurde nicht umgesetzt.

Beim Umbau von L in L2 wurden die ursprünglich in den Wagen befindlichen Motoren der Type D 78w bei fast allen Wagen auf die wesentlich leistungsstärkeren der Typen USL 323 und WD 571 getauscht; lediglich drei Triebwagen erhielten ihre stärkeren Motoren erst 1948 bzw. 1950. Als Versuch für die KSW-Triebwagen wurde der Wagen 2566 bei seinem Umbau auf L2 1944 mit Fahrersitz, Fahrschaltern OR10 und Motoren GBM 430 ausgerüstet. 1946 wurden diese Motoren zwecks Komplettierung der "Heidelberger" wieder ausgebaut und durch USL 323 ersetzt. Den Fahrersitz und den Nockenfahrschalter behielt er hingegen bis zu seiner Ausmusterung.

Die in besonders schlechtem Erhaltungszustand befindlichen Wagenkästen von 2553, 2567, 2574, 2576, 2584 und 2586 wurden 1953/54 wurden durch Neukästen mit geraden Seitenwänden, Eckdachsignalen und Leuchtstoffröhren ersetzt. Um diese neuen Wagenkasten nun nicht nach nur wenigen Jahren vernichten zu müssen, wurden diese 1957/58 auf die L1 2546, 2618, 2560, 2588, 2598 und 2575 umgesetzt.

Nach dem Umbau von 18 T in T1 und 29 T in T2 wurde 1956 beschlossen, auch die Fahrgestelle der 37 L2 für den Bau von mit den T2 baugleichen Triebwagen zu verwenden. Diese erhielten die neue Reihenbezeichnung L3 und die Nummern 451-487.

Der Ersteinsatz eines L2 erfolgte mit dem Wagen 2583 am 8. Juni 1939 auf der Linie 59, der letzte Betriebstag eines L2 war der 3. Jänner 1958 mit 2591 auf der Linie 25.

Statistik

Nummer Firma Instandnahme Ausgemustert Anmerkung
2545 HW 06 03 1944 14 02 1958 ex L; umgebaut in L3 469
2547 HW 17 08 1940 23 10 1958 ex L; umgebaut in L3 474
2548 HW 31 01 1944 10 01 1958 ex L; umgebaut in L3 467
2551 HW 05 02 1941 28 08 1957 ex L; umgebaut in L3 455
2553 HW 12 06 1941 12 11 1957 ex L; umgebaut in L3 462
2554 HW 27 07 1942 25 09 1957 ex L; umgebaut in L3 453
2556 HW 08 03 1943 30 10 1957 ex L; umgebaut in L3 461
2558 HW 14 11 1940 12 07 1957 ex L; umgebaut in L3 451
2559 HW 26 03 1942 23 10 1958 ex L; umgebaut in L3 482
2561 HW 27 07 1940 28 03 1958 ex L; umgebaut in L3 471
2563 HW 22 07 1943 28 07 1958 ex L; umgebaut in L3 477
2564 HW 13 02 1943 11 12 1957 ex L; umgebaut in L3 465
2565 HW 07 03 1941 04 11 1958 ex L; umgebaut in L3 483
2566 HW 31 03 1944 19 07 1957 ex L; umgebaut in L3 453
2567 HW 20 01 1944 07 10 1957 ex L; umgebaut in L3 459
2568 HW 24 11 1943 12 05 1958 ex L; umgebaut in L3 473
2569 HW 27 11 1940 29 01 1958 ex L; umgebaut in L3 468
2571 HW 14 07 1942 18 10 1957 ex L; umgebaut in L3 460
2572 HW 26 07 1940 09 09 1958 ex L; umgebaut in L3 478
2573 HW 09 01 1942 21 11 1957 ex L; umgebaut in L3 463
2574 HW 05 09 1940 18 06 1958 ex L; umgebaut in L3 475
2576 HW 12 10 1940 26 07 1957 ex L; umgebaut in L3 454
2578 HW 20 06 1942 02 12 1957 ex L; umgebaut in L3 464
2579 HW 19 05 1943 19 12 1957 ex L; umgebaut in L3 466
2582 HW 07 03 1942 27 09 1957 ex L; umgebaut in L3 458
2583 HW 22 03 1939 18 11 1958 ex L; umgebaut in L3 484
2584 HW 23 12 1940 07 03 1958 ex L; umgebaut in L3 470
2585 HW 03 12 1940 10 09 1957 ex L; umgebaut in L3 456
2586 HW 19 11 1940 08 07 1958 ex L; umgebaut in L3 476
2590 HW 10 05 1943 03 12 1958 ex L; umgebaut in L3 485
2591 HW 28 09 1940 17 12 1958 ex L; umgebaut in L3 486
2594 HW 27 12 1940 18 04 1958 ex L; umgebaut in L3 472
2595 HW 08 03 1941 30 09 1958 ex L; umgebaut in L3 480
2616 HW 31 12 1943 13 10 1958 ex L; umgebaut in L3 481
2627 HW 13 09 1940 30 12 1958 ex L; umgebaut in L3 487
2628 HW 16 02 1944 23 09 1958 ex L; umgebaut in L3 479
2633 HW 08 06 1943 16 07 1957 ex L; umgebaut in L3 452


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