Type n1(60) (1929-1968)
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Inhaltsverzeichnis
Allgemeines
Wagennummern
- 5776-5820
- 5701(II)-5738(II) (ab 1960)
Baujahr
Lieferfirmen
- 5776-5780 Grazer Waggonfabrik
- 5781-5805 Simmeringer Waggonfabrik
- 5806-5820 Lohner-Werke, Wien
Geschichte
Die Geschichte der ausschließlich für den Straßenbahnbetrieb bestimmten und hier zur Unterscheidung von den Stadtbahn-n1 als n1(60) bezeichneten Beiwagen beginnt 1929. In diesem Jahr wurden die n1 5801-5820 mit Lichtsteckdosen unter dem Dachkranz, Solenoidbremsen, Bremssteckdosen und Straßenbahnradreifen versehen. Diese Beiwagen wurden im Bahnhof Speising stationiert und kamen ab 22. November 1929 auf der Linie 60 und ab 5. Jänner 1930 auch auf der Linie 62 hinter Straßenbahntriebwagen der Typen K, L und M in Zweiwagenzügen zum Einsatz. Als in den ersten Monaten 1932 die Linie 62 wieder teilweise mit Dreiwagenzügen gestellt werden musste, überstellte man die dadurch überzähligen Wagen 5814-5820 ab 30. März 1932 zeitweilig zum Bahnhof Floridsdorf. Dort wurden sie vor allem auf der Linie 17 und fallweise auch auf der Linie 117 eingesetzt. Bereits am 14. Juli 1932 erfolgte ihre Rückkehr nach Speising, von wo aber nach kurzer Einsatzzeit die Wagen 5816-5820 ab 18. April 1933 neuerlich nach Floridsdorf abgegeben wurden. Dort erfolgte der Einsatz wieder auf den Linien 17 und 117, vorwiegend hinter T-Triebwagen.
Inzwischen waren auch die Beiwagen 5781-5800 mit Straßenbahnradreifen ausgerüstet und zum Einsatz hinter ebenfalls für den Straßenbahnbetrieb adaptierten N-Triebwagen dem Bahnhof Bahnhof Speising zugewiesen worden und so konnte ab 20. Oktober 1932 die Linie 60 ausschließlich mit Stadtbahnwagen betrieben werden, wobei an Werktagen Zwei-, an Sonn- und Feiertagen Dreiwagenzüge zum Einsatz kamen. Diese Garnituren besaßen damals den größten Fassungsraum aller im Straßenbahnbetrieb verwendeten Dreiwagenzüge. Verstärkung erhielt Speising ab 8. März 1933 durch die Beiwagen 5776-5780, sodass nach der Abgabe von 5816-5820 nach Floridsdorf 40 Beiwagen (5776-5815) für den Betrieb auf der Linie 60 zur Verfügung standen. Um das nur noch zur Stromversorgung der Beiwagenbeleuchtung benötigte, sonst aber funktionslose, schwere Vielfachkabel einsparen zu können, erfolgte 1935 der Umbau der Wagen auf die Züricher Lichtkupplung. Diese war eine einpolige Rutenkupplung, die die elektrische Verbindung zwischen den Wagen herstellte.
Wegen Wagenmangel in den Kriegsjahren überstellte man 1942 die n1 5776-5785 in den Bahnhof Wienzeile, von wo aus sie hinter N-Triebwagen auf der Linie 57 zum Einsatz kamen.
Bei einem Bombenangriff wurden 1944 die in Floridsdorf im Einsatz stehenden Wagen 5816, 5818 und 5820 schwer beschädigt und nach dem 1949 bei Gräf & Stift erfolgten Neuaufbau wieder dem Stadtbahnbetrieb zugewiesen. Die im Einsatzbereich des Bahnhofs Wienzeile 1944 schwer beschädigten Beiwagen 5782 und 5784 wurden hingegen nicht instandgesetzt. Die Untergestellte dieser beiden jahrelang abgestellten Wracks wurden 1957 zum Bau des ersten Wiener Gelenktriebwagens D 4301 verwendet. Als Ersatz für diese beiden Wagen erhielt der Bahnhof Wienzeile die n1 5787 und 5805. Nach Einstellung der Linie 57 infolge eines schweren Luftangriffs am 21. Februar 1945 wurden die Stadtbahnwagen wieder nach Speising umstationiert.
Nach dem Zweiten Weltkrieg besaß Speising die n1 5776-5781, 5783 und 5785-5815 für den Einsatz auf der Linie 60 und Floridsdorf die Wagen 5817 und 5819. Während man den Speisinger Wagen eine liebevolle Aufarbeitung und Pflege mit verschiedenen Modernisierungen, wie neue Schlußlichter, Leuchtstoffröhrenbeleuchtung und auch gummigefasste Stirnwandscheiben bei etlichen Fahrzeugen, angedeihen ließ, verblieben die beiden Floridsdorfer in ihrem ursprünglichen Zustand. Am 14. April 1946 wurden die beiden Wagen vorübergehend nach Kagran verliehen, wo sie bis Anfang September 1947 auf der Linie 16 zum Einsatz kamen. Nach ihrer Rückkehr nach Floridsdorf setzte man sie vorerst hinter G, G1 und T ausschließlich auf der Linie 117 ein. Ab 1954 tauchten die beiden Wagen hingegen plötzlich hinter K- oder T-Triebwagen auf den Linien 231 und 132 auf. Der letzte Einsatz des 5819 erfolgte im Dezember 1954, der des 5817 folgte im Frühjahr 1955. Die Fahrgestelle der beiden Wagen wurden zum Bau von Gelenktriebwagen der Type D1 verwendet.
Neben den oft noch ziemlich spät erfolgten Modernisierungen der Speisinger Wagen, wurden diese gemeinsam mit den dazugehörigen Triebwagen in der ersten Hälfte der Fünfziger Jahre auf Hardy-Bremsen umgebaut, die ein schnelleres Ansprechen und kürzere Lösezeiten gegenüber den bis dahin verwendeten Knorr-Bremsen aufwiesen. Um die Nummerngruppe ab 5801 für die neuen n2 freizumachen, erfolgte 1960 die Umnummerierung in die Nummmern 5701-5738 in zweiter Besetzung. Das Einsatzgebiet der Speisinger Stadtbahnwagen wurde 1963 mit Einführung der Spitalslinie 60/62 auch auf diese ausgeweitet.
Der letzte Einsatztag der Stadtbahnwagen im Straßenbahnbetrieb war der 14. Juni 1968 auf der Linie 60.
Technische Daten
- LüP: 11600 mm
- Kastenbreite: 2240 mm
- Radstand: 3600 mm
- Gewicht: 9000 kg
- Platzangebot: 24 Sitzplätze, 75 Stehplätze
- Fußbodenhöhe über SOK: 945 mm
Statistik
| Nummer | Firma | Instandnahme | Ausgemustert | Anmerkung |
|---|---|---|---|---|
| 5776 | Gr | 1933 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5701(II) |
| 5777 | Gr | 1933 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5702(II) |
| 5778 | Gr | 1933 | 17 08 1956 | ex n1; umnummeriert in 5794(II) |
| 5778(II) | Gr | 17 08 1956 | 01 09 1960 | ex 5794; umnummeriert in 5703(II) |
| 5779 | Gr | 1933 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5704(II) |
| 5780 | Gr | 1933 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5705(II) |
| 5781 | Si | 1932 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5706(II) |
| 5782 | Si | 1932 | 01 06 1957 | ex n1; umgebaut in n2 5967; Untergestell für D 4301 |
| 5783 | Si | 1932 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5707(II) |
| 5784 | Si | 1932 | 01 06 1957 | ex n1; umgebaut in n2 5968; Untergestell für D 4301 |
| 5785 | Si | 1932 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5708(II) |
| 5786 | Si | 1932 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5709(II) |
| 5787 | Si | 1932 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5710(II) |
| 5788 | Si | 1932 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5711(II) |
| 5789 | Si | 1932 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5712(II) |
| 5790 | Si | 1932 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5713(II) |
| 5791 | Si | 1932 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5714(II) |
| 5792 | Si | 1932 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5715(II) |
| 5793 | Si | 1932 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5716(II) |
| 5794 | Si | 1932 | 17 08 1956 | ex n1; umnummeriert in 5778(II) |
| 5794(II) | Si | 17 08 1956 | 01 09 1960 | ex 5778; umnummeriert in 5717(II) |
| 5795 | Si | 1932 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5718(II) |
| 5796 | Si | 1932 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5719(II) |
| 5797 | Si | 1932 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5720(II) |
| 5798 | Si | 1932 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5721(II) |
| 5799 | Si | 1932 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5722(II) |
| 5800 | Si | 1932 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5723(II) |
| 5801 | Si | 1929 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5724(II) |
| 5802 | Si | 1929 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5725(II) |
| 5803 | Si | 1929 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5726(II) |
| 5804 | Si | 1929 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5727(II) |
| 5805 | Si | 1929 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5728(II) |
| 5806 | Lo | 1929 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5729(II) |
| 5807 | Lo | 1929 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5730(II) |
| 5808 | Lo | 1929 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5731(II) |
| 5809 | Lo | 1929 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5732(II) |
| 5810 | Lo | 1929 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5733(II) |
| 5811 | Lo | 1929 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5734(II) |
| 5812 | Lo | 1929 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5735(II) |
| 5813 | Lo | 1929 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5736(II) |
| 5814 | Lo | 1929 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5737(II) |
| 5815 | Lo | 1929 | 01 09 1960 | ex n1; umnummeriert in 5738(II) |
| 5816 | Lo | 1929 | 1949 | ex n1; Rückbau in n1 |
| 5817 | Lo | 1929 | 31 12 1959 | ex n1; umgebaut in n2 5929; Untergestell für D1 4304 |
| 5818 | Lo | 1929 | 1949 | ex n1; Rückbau in n1 |
| 5819 | Lo | 1929 | 31 12 1959 | ex n1; umgebaut in n2 5966; Untergestell für D1 4310 |
| 5820 | Lo | 1929 | 1949 | ex n1; Rückbau in n1 |
| Nummer | Firma | Instandnahme | Ausgemustert | Anmerkung |
| 5701(II) | Gr | 01 09 1960 | 28 06 1968 | ex 5776 |
| 5702(II) | Gr | 01 09 1960 | 29 09 1968 | ex 5777 |
| 5703(II) | Gr | 01 09 1960 | 28 06 1968 | ex 5778(II) |
| 5704(II) | Gr | 01 09 1960 | 29 09 1968 | ex 5779; umbezeichnet in nh 7851 |
| 5705(II) | Gr | 01 09 1960 | 30 11 1967 | ex 5780 |
| 5706(II) | Si | 01 09 1960 | 28 06 1968 | ex 5781 |
| 5707(II) | Si | 01 09 1960 | 28 06 1968 | ex 5783 |
| 5708(II) | Si | 01 09 1960 | 28 06 1968 | ex 5785 |
| 5709(II) | Si | 01 09 1960 | 29 09 1968 | ex 5786; umbezeichnet in nh 7852 |
| 5710(II) | Si | 01 09 1960 | 29 09 1968 | ex 5787 |
| 5711(II) | Si | 01 09 1960 | 29 09 1968 | ex 5788 |
| 5712(II) | Si | 01 09 1960 | 30 11 1967 | ex 5789 |
| 5713(II) | Si | 01 09 1960 | 28 06 1968 | ex 5790 |
| 5714(II) | Si | 01 09 1960 | 28 06 1968 | ex 5791 |
| 5715(II) | Si | 01 09 1960 | 28 06 1968 | ex 5792 |
| 5716(II) | Si | 01 09 1960 | 29 09 1968 | ex 5793 |
| 5717(II) | Si | 01 09 1960 | 29 09 1968 | ex 5794(II); umbezeichnet in nh 7853 |
| 5718(II) | Si | 01 09 1960 | 29 09 1968 | ex 5795 |
| 5719(II) | Si | 01 09 1960 | 28 06 1968 | ex 5796 |
| 5720(II) | Si | 01 09 1960 | 01 12 1962 | ex 5797 |
| 5721(II) | Si | 01 09 1960 | 29 09 1968 | ex 5798 |
| 5722(II) | Si | 01 09 1960 | 29 09 1968 | ex 5799 |
| 5723(II) | Si | 01 09 1960 | 28 06 1968 | ex 5800 |
| 5724(II) | Si | 01 09 1960 | 29 09 1968 | ex 5801 |
| 5725(II) | Si | 01 09 1960 | 30 11 1967 | ex 5802 |
| 5726(II) | Si | 01 09 1960 | 28 06 1968 | ex 5803 |
| 5727(II) | Si | 01 09 1960 | 29 09 1968 | ex 5804 |
| 5728(II) | Si | 01 09 1960 | 29 09 1968 | ex 5805 |
| 5729(II) | Lo | 01 09 1960 | 29 09 1968 | ex 5806 |
| 5730(II) | Lo | 01 09 1960 | 28 06 1968 | ex 5807 |
| 5731(II) | Lo | 01 09 1960 | 29 09 1968 | ex 5808 |
| 5732(II) | Lo | 01 09 1960 | 01 11 1963 | ex 5809 |
| 5733(II) | Lo | 01 09 1960 | 26 06 1967 | ex 5810 |
| 5734(II) | Lo | 01 09 1960 | 29 09 1968 | ex 5811 |
| 5735(II) | Lo | 01 09 1960 | 28 06 1968 | ex 5812 |
| 5736(II) | Lo | 01 09 1960 | 29 09 1968 | ex 5813 |
| 5737(II) | Lo | 01 09 1960 | 29 09 1968 | ex 5814; umbezeichnet in nh 7854 |
| 5738(II) | Lo | 01 09 1960 | 28 06 1968 | ex 5815 |
Erhaltene Fahrzeuge
- 5778(II) Museumstramway Mariazell
- 5786 Ausstellungsfahrzeug WTM
- 5814 Ausstellungsfahrzeug WTM
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